Europos Komisijos narys Algirdas Šemeta pabrėžia, kad su Rusija ieškoma sutarimo dėl palengvintų muitinės procedūrų tolesnio taikymo vežėjams, gabenant krovinius iš ES į Rusiją.
„TIR kortelių problematika. Dėl Komisijos veiksmų Rusija du kartus atidėjo savo priemonių įsigaliojimą, tačiau problema toliau išlieka. Mes su Rusija ieškome sprendimų, kad situacija išaiškėtų daug anksčiau nei ateina ta diena x. Galiu tik priminti, kad antrasis atidėjimas buvo padarytas – prieš pat įsigaliojant naujiesiems sprendimams ir, be abejo, mūsų manymu, tai nėra tinkamas būdas. Norėčiau pažymėti, kad dar prieš trejus metus Rusijai esu pasiūlęs pasirašyti susitarimą dėl išankstinio perspėjimo mechanizmo, kuris, mano supratimu, dabartinėmis aplinkybėmis būtų padėjęs, jei būtų veikęs. Bet, deja, Rusijos pusė vis atideda pasirašymą. Mūsų tikslas yra surasti civilizuotus būdus, kurie leistų užtikrinti pralaidumą krovinių, užtikrintų intensyvią prekybą tarp Europos Sąjungos ir Rusijos“, – tikino A.Šemeta.
Pagal atidėtus Rusijos planus, nuo rugsėjo vidurio turėjo įsigalioti naujos vežimo į Rusiją taisyklės, kai su TIR knygelėmis vykstantys vežėjai turėjo pateikti papildomų garantijų. Rusijos muitinės tarnyba naujų taisyklių įsigaliojimo išvakarėse nukėlė reikalavimų taikymą iki gruodžio 1 d.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras