CARGONEWS

Už reikalų su Rusija sprendimą Vyriausybė sulaukė ir pagyrų iš vežėjų

449

Lietuvos vežėjų automobiliais asociacijos vadovas Algimantas Kondrusevičius teigia turintis „porą gerų žodžių“ Vyriausybės atžvilgiu: Lietuvos vežėjų problemos Rusijos patikros punktuose buvo išspręstos anksčiau nei tikėtasi. Tačiau pienininkai kol kas Vyriausybės pastangomis neatrodo patenkinti.

LRT televizijos laidoje „Teisė žinoti“ A. Kondrusevičius teigė, kad pastaroji Rusijos muitinės kontrolės akcija, kai punktuose buvo užlaikomi ir kratomi visi Lietuvoje pakrauti vilkikai, yra jau trečia per 11 metų.

Tačiau, pasak jo, šiemet pirmąsyk sulaukta greitos reakcijos iš Lietuvos valdžios institucijų.

„Turiu pasakyti porą gerų žodžių apie Lietuvos valstybines institucijas, nes pirmą kartą mes sulaukėme – na, gal ne pačiame aukščiausiame lygmenyje – pakankamai operatyvios ir gan, sakyčiau, aktyvios paramos iš mūsų kompetentingų institucijų“, – teigė „Linavos“ prezidentas.

„Pirmą dieną, kai gavome signalą, kad vykdoma tokia patikra, informavome Užsienio reikalų ministeriją, Susisiekimo ministeriją, muitinę. Antrą dieną iš ryto jau buvo darbinis pasitarimas, kur daugmaž numatėme veiksmų planą – tokių operatyvinių, o ne strateginių – ir po pietų jau buvo įteikta nota. – pasakojo A. Kondrusevičius. – Toliau tie veiksmai su Europos Komisija, Europos Parlamentu, kolegomis Rusijoje… Ne man spręsti, ar tai labai efektyviai suveikė, bet mes turime rezultatą. (…) Šiuo atveju baigėsi greičiau nei galėjome tikėtis“.

Pienininkai nėra patenkinti

Pienininkų atstovas – „Rokiškio sūrio“ valdybos pirmininkas Dalius Trumpa – išsakė priekaištų Lietuvos institucijoms, kadangi šios nesugebėjo išpešti iš rusų, kas konkrečiai blogo rasta produkcijoje.

„Problema tame, kad tos informacijos mažoka palyginti su situacija, kuri būdavo anksčiau, kada gaudavome pilną informaciją: kuri konkrečiai produktų grupė neatitinka ir kokie nukrypimai nuo normos. Išaiškėjo, Lietuva neturi praktikos dirbti su kontroliuojančia organizacija Rusijoje. Ir todėl visas informacijos gavimas, mano supratimu, užtrunka“, – laidoje „Teisė žinoti“ sakė D. Trumpa.

Tuo metu žurnalistai pastebi, kad Lietuva neturi nusimačiusi išankstinio veiksmų plano panašiems atvejams. Taip teigė „Verslo žinių“ vyriausiasis redaktorius Rolandas Barysas bei „15min.lt“ vyriausiasis redaktorius Rimvydas Valatka.

„Turėdami tokį kaimyną turime turėti veikimo modelį ir žinoti svertus, kuriuos reikia išjudinti. – sakė R. Barysas komentuodamas pienininkų patiriamų sunkumų sprendimą. – Laikas mūsų politikams turėti santykius su savo neprognozuojamu kaimynu, kurie iki minimumo sumažintų riziką. Mūsų diplomatai dirbdami tose šalyse turi turėti kitokius santykius negu turi šiuo metu. Lietuvos pirmieji asmenys turi turėti tokius santykius, kad galėtų paskambinti į Maskvą – ne taip, kaip dabar premjeras skambina, o kelia kažkoks padėjėjas“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0