CARGONEWS

Rusijos pareigūnas: situacija su Lietuva gali pasikartoti

vilkikai-pasienis

Kaliningrado srities pramonės, verslo ir prekybos ministras Dmitrijus Čemakinas neatmeta galimybės, jog pasienyje su Lietuva gali pasikartoti sustiprintos krovinių kontrolės scenarijus, praneša kaliningrad.ru.

Pasienyje su Lietuva susiklosčiusi situacija gali pasikartoti. Apie tai spalio 15 dieną vykusiame susitikime su regiono verslo bendruomene pranešė Kaliningrado srities pramonės, verslo ir prekybos ministras Dmitrijus Čemakinas. „Tai ne vien dėl lietuviškų ar kokių nors kitokių prekių. Mes esame šalies, priimančios sudėtingus ir rimtus sprendimus reguliuojant užsienio ūkinę veiklą, dalis“, – pažymėjo ministras.

Anot jo, bet kokioje situacijoje verslininkams būtina daryti išvadas, juolab kad neįmanoma atmesti jų pasikartojimo ateityje galimybės.

„Tai pirmas toks atvejis, palietęs visas sferas. Vis dėlto, yra įtvirtinti normatyvai ir visi privalo jų laikytis. Verslui būtina prognozuoti tokias rizikas. Niekas nekalba apie tai, kad reikia laikyti atsargas sandėlyje mėnesį, tačiau jeigu muitinės tarnybos turi teisę padidinti rizikos laipsnį ir paimti prekę ekspertizei, kuri truks nuo trijų iki penkių dienų, į tai turėtų būti atsižvelgta. O mūsų užduotis – kad tokių signalų nebūtų“, – aiškino D. Čemakinas.

Rusijos muitinės tarnybai nuo 2013 metų spalio 10 dienos atšaukti sustiprintą muitinės kontrolę Rusijos ir Lietuvos pasienio punktuose nurodė Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas. Rusijos pusė tvirtina, kad muitinės kontrolės sustiprinimas Rusijos ir Lietuvos pasienyje buvo įvestas padaugėjus Lietuvos importuotojų ir pervežėjų įvykdomų muitinės pažeidimų skaičiui.

Tuo tarpu Lietuvoje ieškoma politinių priežasčių, susijusių su Lietuvos pirminkavimu Europos Tarybai. Rusija dažnai naudoja ekonominius svertus sprendžiant savo politinius uždavinius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0