CARGONEWS

Niskie zużycie paliwa i emiska CO2. Scania nowej generacji z tytułem Green Truck 2017

Scania R450 Higline nowej generacji została wyróżniona prestiżową nagrodą Green Truck 2017. Przyznają ją redakcje renomowanych, niemieckich magazynów branżowych „VerkehrsRundschau” oraz „Trucker” na podstawie wyników testów prasowych.

W przeprowadzonym teście Scania R450 wykazała się najniższą emisją CO2 oraz najniższym zużyciem paliwa. Przeciętnie spalanie pojazdu wyniosło 23,7 l/100 km.

– Zrównoważony rozwój, niezależnie od tego czy jest związany z wykorzystaniem paliw alternatywnych czy pojazdów z oszczędnymi silnikami Diesla, znajduje się w centrum zainteresowania ekspertów Scania oraz naszych klientów. Ograniczając zużycie paliwa redukujemy jednocześnie emisję CO2 oraz obniżamy koszty. Zrównoważony rozwój i zysk idą w parze – mówi Peter Hornig, dyrektor zarządzający Scania Deutschland Österreich.

Zrównoważony i zyskowny
W teście redakcji „VerkehrsRundschau” oraz „Trucker” Scania Scania R450 Higline została wystawiona przeciw zestawom z ciągnikami siodłowymi konkurencyjnych marek.
– Szwedzki producent bezapelacyjnie udowodnił wartość, jaką oferuje kierowcom. Scania R 450 okazała się bezkonkurencyjna również biorąc pod uwagę zyskowność. Nie powinno dziwić, że w tym roku laur zdobyła Szwecja – napisali przedstawiciele redakcji magazynów „VerkehrsRundschau” oraz „Trucker”.

Green Truck 2017 – wyniki testów :

L.p. Pojazd Norma emisji spalin Zużycie paliwa
(l/100 km)
Prędkość (km/h) Emisja CO2
1 Scania R450 Euro 6 23,7 79,4 752
2 Mercedes-Benz Actros 1845 Euro 6 24,3 79,2 771
3 Volvo FM 450 Euro 6 25,2 78,8 799
4 Iveco Stralis XP 480 Euro 6 25,3 79,4 803
5 MAN TGX 18.460 Euro 6 25,8 79,5 818
6 Volvo FH 460 Euro 6 26,9 79,8 853

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0