CARGONEWS

Degalų kainų mažėjimo metas

ThickBox_petrol1

Latvijos degalinėse tikimasi mažesnių kuro kainų, nes mažėja pasaulinės naftos kainos ir euro – dolerio kursas tapo palankesniu, skelbė DELFI.lv. Atitinkamai, prognozuojama, jog keliais procentais kainos galėtų sumažėti ir Lietuvoje.

„Orlen Lietuva“ skelbiamos orientacinės produktų kainos rodo, kad šiais metais kuro kainos jau mažėja. Vien per pirmąsias šių metų savaites jos sumažėjo 1-2 proc., palyginti su 2013 m. pabaiga – šiek tiek daugiau nei 2 proc.

Pavyzdžiui, A95 rūšies benzinas pirmąją šių metų savaitę kainavo 4,16 Lt už litrą, kai trečiąją savaitę – jau 4,12 Lt už litrą.

Dyzelino kainos per šį laikotarpį sumažėjo nuo 4,02 iki 3,96 Lt, o dujų – nuo 2,13 iki 2,08 Lt.

„Viskas priklauso nuo naftos kainų, o jos dabar nekyla, manau, panaši tendencija turėtų išlikti. Didelio naftos kainų pokyčio pastaruoju metu nebuvo. Nors analitikai prognozuoja, kad kainos turėtų išlikti stabilios arba netgi kristi, manau, kad šiuo metu pasiūla atitinka paklausą, tad jeigu nebus netikėtų įvykių, panaši tendencija turėtų išlikti“, – sakė bendrovės „Finasta Asset Management” fondų valdytojas Vaidotas Rūkas.

Pasak jo, pasaulinės naftos kainos galėtų koreguotis 10 proc. punktų ribose.

„Manau, kad viena iš priežasčių, kodėl kainos nedidės, yra skalūnų revoliucija JAV: ji veikia ne tik dujų sektorių, bet ir naftos. Dėl šios priežasties pasiūlos trūkumo neturėtume pajausti“, – argumentuoja V. Rūkas.

Jis primena, kad dabar naftos kainas galima įvertinti kaip normalaus lygio.

„Manau, pasaulinės naftos kainos neturėtų žymiai didėti ar mažėti. Teko girdėti nuomonių, kad kainos turėtų mažėti, bet ekonomika atsigauna, be to, žaliavų kainos jau yra šiek tiek sumažėjusios ir dabar vyksta rinkos konsolidavimas“, – panašios nuomonės laikosi Investuotojų asociacijos direktorius Tomas Pilipavičius.

DELFI primena, kad Finansų ministerija yra aiškinusi, kad Lietuvoje degalų kainos be mokesčių yra truputį aukštesnės nei aplinkinėse valstybėse, o priežastimis įvardijama naftos perdirbėjų konkurencijos stoka ir pardavėjų taikomi antkainiai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0