Po politinės tarybos posėdžio vasario 14 d., kuriame valdančiosios koalicijos atstovai iš įvairių partijų aptarė kokiu būdu mažinti šešėlinėje rinkoje parduodamų degalų apyvartą, premjeras Algirdas Butkevičius pareiškė, jog apsistota ties kontrolės pasiūlymu, bet ne ties įvežamų degalų kiekio ribojimu.”Priėmėme visoms pusėms tinkamą sprendimą – degalų kiekio deklaravimą”, – žurnalistams po posėdžio dėstė A.Butkevičius.
Lietuvos muitinė tos pačios dienos ryte pradėjo taikyti griežtesnį degalų deklaravimo ir patikros režimą pasienio postuose. Muitinės pareigūnai ėmė reikalauti įvažiuojančiųjų į šalį deklaruoti įvežamą degalų kiekį ir odometro rodmenis, pasirinktinai matavo atskirų sunkvežimių bakuose esančių degalų kiekį. Ne tokią griežtą kontrolę muitininkai jau vykdė nuo praėjusių metų lapkričio ir patikrino apie 1000 vilkikų. Užfiksavus, jog dešimtadalis patikrintų vairuotojų piktnaudžiavo nupildami degalus, muitinės pareigūnai siūlė valdantiesiems politikams griežtinti patikras.
Asociacijos “Linava” prezidentas pabrėžė, jog tikisi iš muitinės pareigūnų pamatuotų veiksmų. Anot jo, pasirinktinės patikros turėtų būti vykdomos remiantis protingumo kriterijumi ir netrikdyti Lietuvos vežėjų darbo, nes kitu atveju jos varžys transporto įmonių veiklą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras