Susitikime su finansų viceministru – vežėjų argumentai dėl degalų ribojimo

Vasario 20 d. Lietuvos nacionalinės vežėjų asociacijos “Linava” viceprezidentas Mečislavas Atroškevičius ir generalinis sekretorius Ričardas Malkus susitiko su finansų viceministru Vytautu Galvonu aptarti vežėjams taikomų degalų įvežimo kontrolės priemonių ir pareikšti nepritarimo degalų įvežimo ribojimui.

Pasak M.Atroškevičiaus, viceministrui buvo išsakyti nuogąstavimai dėl didelių eilių, kurios susiformavo Lietuvos-Baltarusijos pasienyje ir vežėjų gaištamo laiko jose. Tuo pačiu įteiktas raštas, kuriame asociacija išreiškė susirūpinimą pasirodžiusia informacija dėl ketinimų riboti įvežamų komercinių transporto priemonių standartiniuose bakuose degalų kiekį.

“Manome, jog siekimas apriboti įvežamų degalų kiekį yra paremtas naftos produktų pardavėjų interesais ir gali turėti nepageidaujamų padarinių ne tik Lietuvos vežėjams, bet ir Lietuvos, kaip tranzito valstybės, tarptautiniam įvaizdžiui bei konkurencingumui. Apribojus degalų įvežimą komercinių motorinių transporto priemonių ir specialiųjų talpyklų standartiniuose bakuose, būtų pažeidžiamos tarpvalstybinių dvišalių susitarimų „Dėl tarptautinio vežiojimo automobiliais“ su Rusijos Federacija, Baltarusija, Kazachstanu, Ukraina, Moldova, Uzbekistanu, Gruzija, Turkija nuostatos. Šiuose susitarimuose numatyta, kad vykdant vežiojimus nuo muitinės rinkliavų (t.y. muitų ir kitų mokesčių) abipusiai atleidžiami į kitos susitariančios šalies teritoriją įvežami degalai, esantys kiekvienam transporto priemonės modeliui numatytos e talpyklose, pagal technologiją ir konstrukciją tiesiogiai sujungtose su variklio maitinimo sistema”, – rašoma viceminitsrui įteiktame rašte.

R.Malkus pabrėžė, jog Lietuvos vežėjai visiškai teisėtai gali įvežti pilną degalų baką iš trečiųjų šalių, todėl apie ribojimus negalėtų būti jokių kalbų. O sklandesnei kontrolei prašyta skirti didesnes pareigūnų pajėgas ir vykdyti taip vadinamąjį rizikos profilių kūrimą. “Muitinė galėtų kurti rizikos profilius ir mažiau gaišinti pasienyje patikimas įmones, galbūt daugiau dėmesio skirdama rizikingesnėms”, – sakė R.Malkus.

Vis dar tęsiantis kalboms apie galimus ribojimus įvežant degalus, M.Atroškevičius pabrėžė, kad įvedus tokius barjerus verslui, būtų pažeidžiamos šių tarpvalstybinių nuostatos, kadangi susitariančių šalių vežėjams taip pat būtų taikomi degalų įvežimo apribojimai. “Šių valstybių kompetentingos institucijos nedelsdamos imtųsi atsakomųjų veiksmų Lietuvos vežėjų atžvilgiu, svarbiausias iš kurių būtų ženklus leidimų tarptautiniams vežimams kvotų sumažinimas., – teigė asociacijos “Linava” viceprezidentas. – Šioje srityje jau dabar yra susiklosčiusi pakankamai sudėtinga šalies vežėjams situacija, todėl bet koks tam tikrų sutartinių nuostatų vienašališkas pakeitimas ar bandymai jas pakeisti sukeltų neprognozuojamų padarinių visam Lietuvos kelių transporto sektoriui”.

Asociacijos atstovai pabrėžė, kad minėtų apribojimų įvedimas Lietuvos pasienio postuose įtakotų dar didesnių krovininių automobilių eilių susidarymą dėl išaugusių laiko sąnaudų, reikalingų nustatyti įvežamų viršnorminių degalų kiekį.

Finansų viceministras V.Galvonas teigė, jog atsižvelgs į vežėjų atstovų argumentus formuojant tolimesnę įvežamų degalų kontrolės strategiją.