CARGONEWS

Rusijos politika kenkia Lietuvos verslui: sparčiai mažėja vežėjų srautas į Rusiją

1261577390fbxx120956

„Linava“ planavo išduoti 10 proc. TIR garantijų šiemet, palyginti su praėjusiais metais. Vietoje to, vežėjų srautas į Rusiją metų pradžioje sumažėjo apie 14 proc. „Linavos“ generalinis sekretorius Ričardas Malkus 15min.lt sakė, kad tą daugiausia lemia Rusijos politika.

„Negalėčiau pasakyti, kad Lietuva yra kažką tokio padariusi, kad ji turėtų patirti tokias sankcijas. Mėginta buvo įrodyti muitinės veiksmais. Bet burbulai sprogo“, – 15min.lt sakė R.Malkus, paklaustas, ar mano, kad verslui įtaką daro politikai.

Vežėjams kenkia tai, kad Rusija nuo vasaros nesilaiko Jungtinių Tautų TIR konvencijos – vežėjams keliami papildomi reikalavimai, dėl to stringa ir brangsta krovinių pervežimas. Pasak R.Malkaus, dėl to išduodama mažiau TIR garantijų.

Planuota, kad šiemet jų bus išduota 10 proc. daugiau, tačiau metų pradžioje pastebimos neigiamos tendencijos – TIR garantijų išduota 14 proc. mažiau nei praėjusių metų pradžioje. Vadinasi, maždaug tiek sumažėjo ir vežėjų srautas.

„Mėginam surast vienokį ar kitokį sprendimą, kad verslas galėtų veikti. Jeigu neįvyks kažkoks drastiškas dalykas, karas, neduok Dieve, tai vis vien gyventi reikės.

Žmonės ir anapus sienos nori ir valgyti, ir rengtis. Yra kas nori pagaminti jiems. Mes pasiruošę suteikti paslaugą, kuri yra kokybiška transporto paslauga. Galų gale mes ir gaminame nemažai ir vežame – tai ir sūriai, ir baldai“, – sakė R.Malkus ir čia pat pridūrė, kad jeigu TIR konvencija yra pažeidinėjama dėl politinių priežasčių, tai „Linava“ nieko negali padaryti.

Lietuva, pasak R.Malkaus, kol kas nukentėjo mažiausiai, nes gali vežti prekes per Baltarusiją, o Latvijoje TIR garantijų išdavimas yra sumažėjęs net 40 proc.

Bet baisu ir lietuviams: „Baltarusių nuomonę labai lengva pakeisti, jie gali pasirašyti susitarimus ir taip pat stabdyti vežėjus. Žmonėms, kurie turi ilgalaikius kontraktus pasirašę, ir jiems staiga ne dėl jų klaidų, ne dėl force majeure ima ir griūna. Matome įvairiausių tokių reiškinių.“

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0