CARGONEWS

Skirs 200 mln. litų eksporto skatinimui

export

Šiuo metu Lietuvos eksportas pasiskirstęs tarp Rytų ir Vakarų pagrindinių rinkų, tačiau jos nėra geografiškai tolimos, todėl išlieka grėsmė, kad gali vienu metu susidaryti krizinė situacija daugumoje iš jų, o tai galėtų neigiamai paveikti Lietuvos ekonomiką. Norint šią grėsmę kuo labiau sumažinti, būtina sparčiau diversifikuoti eksportą ir ieškoti naujų rinkų.

„Reaguodami į grėsmes eksportuojančiam verslui, turime koncentruotis į spartesnį eksporto diversifikavimą. Vyriausybė numatė iš Europos Sąjungos struktūrinės paramos naujos finansinės perspektyvos apie 200 mln. litų eksporto skatinimui, akcentuojant eksporto rinkų diversifikavimą, naujų rinkų paiešką – tai būtų parama verslui. Viešojoje erdvėje imta diskutuoti, ar tai būtų konkrečios išmokos nukentėjusioms įmonėms, noriu aiškiai pasakyti, kad šie pinigai būtų skirti ne kaip kompensacija, bet konkrečioms priemonėms, kurios paskatintų eksportą į naujas rinkas. Tai galėtų būti verslo misijos, įvairūs eksportą ir įmonių tarptautiškumą skatinantys renginiai, konsultacijos, prekių ir paslaugų sertifikavimas, eksporto faktoringas”, – sako premjeras.

Vyriausybė pabrėžia, jog būtina ieškoti galimybių parduoti daugiau produkcijos perspektyviose rinkose Norvegijoje, JAV, Japonijoje, Turkmėnistane, Kazachstane. Ieškoma galimybių skverbtis į eksporto rinkas Kinijoje, Malaizijoje, Indonezijoje, Pietų Afrikos Respublikoje. Skatinant verslo misijas itin svarbi koordinacija tarp valdžios institucijų ir verslininkų, todėl Vyriausybė glaudžiai bendradarbiaujama su verslo institucijomis.

Ūkio ministerija jau yra patvirtinusi Lietuvos eksporto plėtros 2014–2020 metų gaires, tai yra strateginis nacionalinis eksporto skatinimo dokumentas. Europos Komisijai (EK) yra pateikta bendra Veiksmų programa dėl Lietuvai numatytos ES paramos panaudojimo, programą turės patvirtinti EK. Kitas žingsnis bus veiksmų programos priemonių tvirtinimas Vyriausybėje.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0