CARGONEWS

„IRU“ skatina kovoti su degalų vagystėmis iš sunkvežimių

theft_39

Tarptautinės kelių transporto sąjungos “IRU” paskelbė gaires, kurių laikantis galima gerokai sumažinti degalų vagystes iš sunkvežimių. Pastaruoju metu tokių nusikaltimų skaičius didėja ir tai tampa didele transporto sektoriaus problema.

„IRU“ akcentuoja svarbų transporto kompanijų vaidmenį siekiant pagerinti šią situaciją. Siūloma nepamiršti, kad yra ir nesąžiningų vairuotojų, kurie taip pat gali pasisavinti transporto priemonėse esantį kurą. Būtina vesti kuro sąnaudų grafikus. Nuoseklus jų stebėjimas gali palengvinti suprasti kada yra vagiami degalai iš sunkvežimių.

Siekiant apsaugoti nuo kitų asmenų vagysčių, „IRU“ siūlo reguliariai naudotis saugiomis aikštelėmis. Dauguma kuro vagysčių įvyksta nesaugiose aikštelėse. Saugomos aikštelės yra itin rekomenduojamos.

Įvairi įranga gali gerokai apsunkinti galimybes nusiurbti kurą iš bako. Rakinamas bakas, atbulinis vožtuvas ar įranga sujungta su sunkvežimio signalizacija ir įspėjanti apie degalų kiekio mažėjimą jei neužvestas variklis, dažniausiai pasiteisina.

Vežėjams rekomenduojama nuosavas teritorijas aprūpinti papildomomis lempomis. Gerai apšviestose teritorijose, net jeigu jos ir nėra saugomos, būna saugiau, nes tuomet transporto priemones mato ir atsitiktiniai praeiviai ar kitų transporto priemonių vairuotojai.

Aikštelėse montuoti ženklus, kurie perspėtų apie tai, kad teritorija stebima vaizdo kameromis ar, kad jose naudojama kitokia saugumo sistema. Mokslinės studijos parodė, kad tai yra viena efektyviausių saugumo formų.

Taip pat labai svarbu apie jau įvykusias kuro vagystes pranešti policijos pareigūnams. Tai leidžia nustatyti pavojingiausias vietas ir policija gali skirti didesnį dėmesį tokioms aikštelėms. Spaudoje pasirodžius informacijai apie vagystes tam tikrose vietose, paprastai aplinkinių dėmesys padidėja, o tai didina saugumą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0