Planuojamas vilkikų srauto padidėjimas Eurotunelyje, didinamas jo pralaidumas
2014-04-28
CargoNEWS
418
Eurotunelį administruojanti įmonė pranešė, kad geležinkelių krovinių operatoriams nuo birželio perpus sumažinami įvairūs administraciniai mokesčiai. Tikimasi, kad tai per penkis metus padidins krovinių srautus du kartus. Planuojama gerokai didinti ir sunkvežimių pralaidumą, kurie dažnai nebetelpa laukimo aikštelėse.
Šiuo metu tuneliu kasdien važiuoja septyni krovinius gabenantys traukiniai. Jų užimtumas siekia apie 57 proc. Sumažinti administraciniai mokesčiai turėtų ši situaciją pagerinti. Taip pat tunelio operatoriai planuoja plėsti sunkvežimių pralaidumą. Tikimasi per metus tuneliu naudosis bent 0,5 mln. sunkvežimių daugiau.
Pastebima, kad intensyviausiais krovinių gabenimo periodais dauguma sunkvežimių eilėje prie keltų ar tunelio laukia kelyje M20. Taip trikdomas greitkelio eismas. Šis kelias jau senai tapo didžiule sunkvežimių stovėjimo aikštele. Tikimasi, kad padidinus krovinių ir sunkvežimių pralaidumą situacija pagerės.
Planuojama didinti ir keltais gabenamų sunkvežimių skaičių. Tuo užsiimančios kompanijos siūlys daugiau vietų sunkvežimiams keliantis per Lamanšo sąsiaurį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras