CARGONEWS

M.Atroškevičius su A.Zuoku aptarė vežėjų apmokestinimą Vilniaus aplinkkeliuose

timthumb

Balandžio 30 d. asociacijos “Linava” viceprezidentas Mečislavas Atroškevičius susitiko su Vilniaus miesto meru Artūru Zuoku ir aptarė vežėjams aktualią problemą sostinėje – neseniai išplėstą magistralinių kelių apmokestinimą, kuris pasiekė ir miesto gatves.

M.Atroškevičius sostinės merui pristatė, jog transporto priemonių savininkai ar valdytojai naudotojo mokestį moka už važiavimą magistraliniais keliais. Pagal įstatymą važiavimas miesto gatvėmis turėtų būti nemokamas, tačiau 2014 m. kovo 7 d. Susisiekimo ministro įsakyme Nr. 3-107 „Dėl Lietuvos Respublikos Susisiekimo ministro 2007 m. kovo 23 d. įsakymo Nr. 3-97 „Dėl vinječių formos, jų reikalavimų, įsigijimo ir naudojimo tvarkos aprašo patvirtinimo“ pakeitimo“ nurodyta, kad:

Magistralinio kelio A1 apmokestinimas prasideda nuo 10,15 km. Tačiau šioje vietoje Vilniaus miesto gatvė – Savanorių prospektas dar nesibaigęs, o toliau – Grigiškėse, dar yra ir Vilniaus gatvė. Vilniaus miesto riba baigiasi ties magistralinio kelio 18 –uoju kilometru.

Magistralinio kelio A19 apmokestinimas prasideda 0,5 km. Šioje vietoje dar yra Vilniaus miesto Kirtimų gatvė, o Vilniaus miesto riba baigiasi ties 5,46 km. Tiesiant A19 kelią (Vilniaus pietinį aplinkkelį), vienas iš pagrindinių tikslų buvo mažinti transporto priemonių spūstis mieste. Vilniaus miestą aptarnaujantis krovininis transportas piko valandomis, kai žmonės važiuoja į darbus ir namus, galėtų naudotis šiuo aplinkkeliu, tačiau tai daryti neapsimoka, nes reikia papildomai mokėti naudotojo mokestį.

“Naudotojo mokesčio surinkimas, jeigu būtų sudaryta galimybė krovininiam transportui Vilniaus miestą apvažiuoti aplinkkeliais nemokamai, greičiausiai nenukentėtų, nes tarptautinius ar vietinius (po Lietuvą) vežimus vykdančios transporto priemonės šį mokestį vis tiek privalo susimokėti, o Vilniaus miestą aptarnaujantis transportas šio mokesčio dabar gali išvengti važiuodamas per miesto centrą”, – problemą pristatė M.Atroškevičius.

Pasak jo, tuo pačiu Susisiekimo ministro įsakymu Kauno mieste buvo pakoreguoti apmokestinamų kelių A1 Vilnius–Kaunas–Klaipėda ir A5 Kaunas–Marijampolė–Suvalkai kilometrai, sudarant galimybę kroviniam transportui nemokamai apvažiuoti Kauno miestą ir taip sumažinti krovininių automobilių srautą centrinėmis gatvėmis.

“Siekdami sumažinti krovininių automobilių srautą, jų sukeliamą taršą bei triukšmą Vilniaus mieste, prašau tarpininkauti prieš Susisiekimo ministeriją peržiūrint magistralinių kelių A1 ir A19, apmokestinamų ruožų pradžios kilometrus ir pakoreguoti juos taip, kad miestą būtų galima apvažiuoti nemokant transporto priemonių savininkų ir valdytojų naudotojo mokesčio, – sakė asociacijos “Linava” viceprezidentas. – Manau tikslinga būtų peržiūrėti visų apmokestinamų magistralinių kelių atkarpas Vilniuje ir ten, kur jos eina miesto ribose, jas pakoreguoti”.

A.Zuokas stebėjosi, jog ir taip gausiai apmokestinti komercinio transporto naudotojai patiria dar daugiau sunkumų. “Juk vežėjai moka ir akcizo mokestį, kelių naudotojo mokesčius bei kitus mokesčius. Man reikės papildomos informacijos apie surenkamas tokių mokesčių sumas, aiškinsimės šią keblią situaciją”, – pažadėjo Vilniaus meras.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0