CARGONEWS

Sunkiasvorių ir (ar) didžiagabaričių transporto priemonių kontrolė balandžio mėnesį

vkti

Inspekcijos pareigūnai, 2014 m. balandžio mėn. kontroliuodami, ar transporto priemonių bendroji masė, ašies ir (ar) ašių apkrova ir (ar) matmenys su kroviniu ar be jo neviršija didžiausių leidžiamų, patikrino 713 transporto priemonių.

Pareigūnai nustatė, kad 65 Lietuvoje ir 10 užsienio šalyse registruotų transporto priemonių vairuotojai padarė pažeidimų, iš kurių:

1. 1 transporto priemonė viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją masę;

2. 27 transporto priemonės viršijo didžiausią leidžiamą ašies ir (ar) ašių apkrovą;

3. 2 transporto priemonės viršijo didžiausius leidžiamus matmenis;

4. 44 transporto priemonės viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją masę ir didžiausią leidžiamą ašies ir (ar) ašių apkrovą;

5. 1 transporto priemonė viršijo didžiausius leidžiamus matmenis ir didžiausią leidžiamą ašies ir (ar) ašių apkrovą;

6. 1 transporto priemonė viršijo didžiausius leidžiamus matmenis, didžiausią leidžiamą ašies ir (ar) ašių apkrovą ir didžiausią leidžiamą bendrąją masę.

Per šį laikotarpį:

didžiausia faktinė bendroji masė nustatyta patikrinus:

1.1. UAB „Skaistgirio skalda“ priklausančią transporto priemonę „Renault“, valst. Nr. ANK356, kurios faktinė bendroji masė siekė 85,35 t (didžiausia leidžiama bendroji masė – 40,00 t), taip pat ši transporto priemonė viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją sudvejintų varančiųjų ašių apkrovą ir didžiausią leidžiamą bendrąją keturašės priekabos sudvejintų ašių apkrovą;

1.2. Lenkijoje registruotą transporto priemonę „Scania“, valst. Nr. KR560WR, kurios faktinė bendroji masė siekė 67,98 t (didžiausia leidžiama bendroji masė – 40,00 t), taip pat ši transporto priemonė viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją keturašės priekabos sudvejintų ašių apkrovą;

2. didžiausia faktinė ašies ir (ar) ašių apkrova nustatyta patikrinus:

2.1. UAB „Ketransa“ priklausančią transporto priemonę MAN, valst. Nr. AOJ868, kurios faktinė bendroji sudvejintų varančiųjų ašių apkrova siekė 30,85 t (didžiausia leidžiama bendroji sudvejintų varančiųjų ašių apkrova – 18,00 t), taip pat ši transporto priemonė viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją masę;

2.2. Lenkijoje registruotą transporto priemonę „Scania“, valst. Nr. KR560WR, kurios faktinė bendroji keturašės priekabos sudvejintų ašių apkrova siekė 22,04 t (didžiausia leidžiama keturašės priekabos sudvejintų ašių apkrova – 18,00 t), taip pat ši transporto priemonė viršijo didžiausią leidžiamą bendrąją masę.

Už nustatytus pažeidimus vairuotojams surašyti administracinių teisės pažeidimų protokolai ir iš 44 transporto priemonių vairuotojų, kol bus pašalinti nustatyti pažeidimai, paimti transporto priemonių registracijos liudijimai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0