Kaip ir kiekvienais metais, geriausi nacionalinio ir tarptautinio kelių transporto vairuotojai bus apdovanoti IRU Garbės Diplomais 2014. Šis apdovanojimas, atspindintis kelių transporto įmonių profesionalumą pasiektą Eurazijos regione, daro teigiamą poveikį aplinkai, saugumui, ekonominei ir socialinei pažangai, sulaukia didelio žiniasklaidos bei valdžios dėmesio, yra vertinamas ne tik tarp vairuotojų, bet ir tarp pačių transporto įmonių.
IRU skatina transporto įmones aktyviai dalyvauti teikiant vairuotojus tarptautiniam įvertinimui.
Vairuotojai prieš pateikiant jų kandidatūras IRU, turi atitikti žemiau pateiktus reikalavimus. Didelis dėmesys turėtų būti skirtas 2 punktui.
Reikalavimai kandidatams IRU Garbės diplomui 2014 gauti:
1. Transporto įmonė privalo būti IRU nacionalinės asociacijos narė (priklausyti asociacijai „Linava“);
2. Vairuotojas (gali būti ir įmonės savininkas) turi atitikti šiuos reikalavimus:
– 20 metų profesinio darbo stažo vairavimo keliais srityje;
– Mažiausiai 5 metus dirba toje pačioje įmonėje;
– Būdamas profesionaliu vairuotoju nuvažiavo 1 milijoną kilometrų nacionaliniuose arba tarptautiniuose keliuose;
– Nėra sukėlęs rimtų kelių eismo įvykių per pastaruosius 20 metų;
– Nėra padaręs rimtų kelių eismo, muitinės veiklos arba administracinių teisės pažeidimų per pastaruosius 5 metus.
Vairuotojas IRU garbės diplomą gali gauti tik vieną kartą.
Transporto įmonės, asociacijos „Linava“ narės, vairuotojų kandidatūras į IRU turi pateikti iki šių metų rugpjūčio 31 d. tiesiogiai užpildę šią elektronine formą.
Užpildytą elektroninės formos kopiją taip pat reiktų išsiųsti elektroniniu paštu [email protected] .
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras