CARGONEWS

Kelių eismo taisyklių pažeidėjų laukia karšta vasara

car7

Lietuvos automobilių kelių direkcijoje šiandien vykusiame pasitarime, kuriame dalyvavo LR Susisiekimo viceministras Vladislav Kondratovič, policijos generalinio komisaro pavaduotojas Renatas Požėla, Lietuvos kelių policijos tarnybos viršininkas Gintaras Aliksandravičius, šios tarnybos Administracinės veiklos skyriaus viršininkas Dainius Šalomskas, Lietuvos automobilių kelių direkcijos direktorius Skirmantas Skrinskas, pavaduotojai Egidijus Skrodenis, Dainius Miškinis, Juozas Gedvilas, sutarta nuo vasaros pradžios pradėti griežtinti vairuotojų, dviratininkų ir pėsčiųjų kontrolę, organizuoti daugiau šviečiamojo pobūdžio priemonių.

Kiekvieną vasaros savaitgalį kelių policijos pareigūnai organizuos tikslines kontrolės priemones, skirtas neblaiviems vairuotojams išaiškinti, bus vykdomos masinės priemonės, kurių metu bus stabdomas eismas ir tikrinamas visų vairuotojų blaivumas. Pirmadienio rytais, pareigūnai organizuos specialiąsias priemones didžiuosiuose miestuose, kurių metu pareigūnai stebės transporto kamščiuose esančius automobilių vairuotojus ir pasirinktinai tikrins jų blaivumą. Policija žada imtis ir netradicinių priemonių, pasitelkiant policijos kapelionus, bendruomenės pareigūnus, įvairias nevyriausybines organizacijas ar asociacijas.

Lietuvos automobilių kelių direkcija planuoja toliau vykdyti inžinerinę eismo saugą gerinančią veiklą. Planuojama rekonstruoti ar inžineriškai patobulinti 14 avaringų sankryžų (6 iš jų žiedinių), padidinti 20 km pavojingų kelio ruožų šalikelių saugumą, įrengti 4 km apšvietimą pavojinguose kelių ruožuose, įrengti daugiau nei 100 greičio mažinimo ir eismo saugą gerinančių inžinerinių priemonių, tokių kaip „miesto vartai“, iškilios pėsčiųjų perėjos, greičio mažinimo kalneliai. Gerinant pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūrą, planuojama nutiesti 10 km pėsčiųjų ir dviračių takų. Inžinerinės priemonės bus vykdomos ir mirties keliu pramintos Via Baltica ruožuose.

Kelininkai kartu su policija ir kitomis institucijomis vykdys aktyvią švietėjišką veiklą. Prasidėjus vasarai informacija apie saugų eismą eismo dalyviams bus skleidžama įvairiais žiniasklaidos kanalais – internete, spaudoje, televizijose, radijo stotyse. Tikimasi, kad prie eismo saugumo gerinimo prisidės ir kitos memorandumą dėl saugaus eismo gerinimo, eismo kultūros ugdymo ir avaringumo keliuose mažinimo pasirašiusios institucijos.

Pirminiais Lietuvos kelių policijos tarnybos duomenimis, per penkis šių metų mėnesius registruota registruoti 1293 eismo įvykiai, kuriuose nukentėjo žmonės (2013 m. Per tą patį laikotarpį – 1106), sužeista žmonių 1547 (2013 m. – 1283), žuvo 89 (2013 m. – 84).

Didžiausią nerimą pareigūnams kelia pėsčiųjų žūtys, jų žuvo net 40 (45 proc.). Taip pat didelį nerimą kelia neblaivūs vairuotojai, dėl jų kaltės įvyko 101 eismo įvykis, kurių metu žuvo 15 žmonių. 2013 m. šis rodiklis buvo mažesnis, atitinkamai 90 ir 9.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0