CARGONEWS

Vėl prastėja eismo saugos rodikliai

el

Išankstiniais duomenimis šiųmetinė gegužė palyginti su praėjusių metų tuo pačiu mėnesiu buvo avaringesnė: žuvusiųjų valstybinės reikšmės keliuose skaičius išaugo nuo 8 iki 13 (iš viso Lietuvos keliuose ir gatvėse 2014-ųjų gegužę žuvo 16 žmonių). Tarp žuvusiųjų yra 4 vairuotojai, 6 pėstieji, 1 keleivis, 3 dviratininkai, 2 motociklininkai.

Neramina bendra sausio-gegužės mėnesių tendencija – palyginti su praėjusiu metų tuo pačiu laikotarpiu, šoktelėjo autoįvykių ir jose sužeistų žmonių skaičiai: 19,8 proc. daugiau avarijų, 22,6 proc. daugiau sužeistųjų. 2014 m. gegužę žuvusiųjų skaičius padidėjo 6 proc. Per pirmąjį šių metų ketvirtį žuvo 40 pėsčiųjų, 25 vairuotojai, 16 keleivių, 6 dviratininkai ir 2 motociklininkai.

Autoįvykių priežastingumas išlieka panašus: daugiausia pėsčiųjų žuvo dėl vairuotojų kaltės. Per 5 mėnesius eismo įvykiuose dalyvavo 99 neblaivūs vairuotojai. Palyginti su 2014 m. sausio-balandžio mėnesiais, žuvusių dviratininkų šių metų gegužę padaugėjo dvigubai. Pagrindinės skaudžių autoįvykių dedamosios – greičio viršijimas ir alkoholio vartojimas.

Penkių mėnesių tendencijos rodo, kad valstybinės reikšmės keliuose žuvusiųjų skaičius palyginus su 2013 m. tuo pačiu laikotarpiu sumažėjo tik 1,6 % (per keturis mėnesius buvo 13,2 % mažiau). Vietinės reikšmės keliuose užfiksuotas 26% žuvusiųjų skaičiaus padidėjimas (per keturis mėn. buvo 47 % daugiau).

Išanalizavę 2014 m. penkių mėnesių statistiką matome, kad pagrindinės eismo įvykių, kuriuose žuvo žmonės, priežastys lieka tokios pat – nedrausmingas, neatsakingas vairuotojų elgesys, greičio viršijimas, neblaivūs vairuotojai ir (!) važiavimas su neblaiviais vairuotojais.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0