Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos rinkodaros ir bendrųjų reikalų direktorius Artūras Drungilas kartu su Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerijos, AB „Lietuvos geležinkeliai“, Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos „Lineka“, East West Transport Corridor Association (EWTCA) ir AB Lietuvos pašto delegacija šią savaitę viešėjo Kinijoje. Vizito metu delegacija dalyvavo oficialiame AB „Lietuvos geležinkeliai“ atstovybės Pekine, Kinijos Liaudies Respublikoje, atidaryme, Kinijos–Lietuvos transporto forume „Kinija–Lietuva: Šilko kelio ekonominė jungtis“ ir apsilankė parodoje „Transport and Logistic China“.
Klaipėdos uostas glaudžiai susijęs su tolimąja Kinija. Prieš kelerius metus Pekine pasirašytas Lietuvos ir Kinijos vyriausybių susitarimas dėl bendradarbiavimo jūrų transporto srityje, 2009-aisiais Klaipėdos uoste viešėjo Kinijos transporto ministras Li Shenglin. Be to, ekspertai iš Kinijos „China Road and Bridge“ atliko Klaipėdos išorinio uosto galimybių studiją.
Ypač sėkmingas bendras Lietuvos ir Kinijos projektas – konteinerinis traukinys „Saulė“. Jis jungia devynias valstybes nuo Kinijos iki Belgijos ir kursuoja ypač greitai. Kroviniai iš Kinijos Europą pasiekia per 10 dienų – net keturiskart greičiau nei plukdant jūra.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras