Lietuvos puspriekabių pardavimo rinkoje – lyderių rokiruotė
2014-07-22
CargoNEWS
471
Į Lietuvą investavusi lenkų komercinio transporto grupė „DBK Group“ pakeitė vietos krovininio transporto pirkimo įpročius. Remiantis liepą UAB „Bene Trucks Lietuva“ atliktos puspriekabių rinkos analizės duomenimis, šiemet perkamiausiomis tentinėmis puspriekabėmis Lietuvoje tapo vokiečių gamintojo KOEGEL Trailer GmbH & Co. KG produkcija.
Per 2014 m. pirmąjį pusmetį Koegel tentinių puspriekabių pardavimai Lietuvoje sudarė 38 proc. rinkos. Antroje ir trečioje vietoje – Krone (35 proc.) ir Schmitz (24 proc.) prekiniai ženklai. Kitų gamintojų pardavimai Lietuvoje šiemet tesudarė 3 proc. rinkos vertės.
Pasak UAB „Bene Trucks Lietuva“ Koegel skyriaus direktoriaus Jono Indriūno, į Koegel puspriekabes vežėjai atsigręžė dėl pažangių gamybos metodų ir kompleksinio aptarnavimo pranašumų:
„Teigiamos įtakos turėjo ir tai, kad būtent Lietuvoje suformuotas didžiausias Baltijos šalyse originalių Koegel detalių sandėlis. Tačiau esminė tiesioginė šio gamintojo puspriekabių populiarumo priežastis – sumažinti gamybos kaštai bei konkurencinga kainodara”, – teigė J. Indriūnas.
UAB „Bene Trucks Lietuva“ atstovaujamą „DBK Group“ sudaro įmonės, teikiančios transporto priemonių pardavimo, nuomos, draudimo, lizingo, aptarnavimo ir kt. paslaugas. „DBK Group“ priklauso LenGo automotive group, kurios įmonės veikia Belgijoje, Latvijoje, Lenkijoje, Lietuvoje, Olandijoje, Rusijoje ir Vokietijoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras