Liepos pabaigoje prasidėjus masinėms atostogoms Europos keliuose buvo karšta. Ir nors didelė dalis gyventojų šiuo metu atostogauja, transporto sektoriuje praėjusią savaitę sulaukta įdomių žinių.
Nemažai sąmyšio vežėjų gretose sukėlęs draudimas atlikti kassavaitinį poilsį vilkiko kabinoje Prancūzijoje ir Belgijoje privertė savo poziciją išsakyti ir įtakingas asociacijas. Ginti vežėjų interesų stojo Tarptautinė vežėjų sąjunga „IRU“, kuri pasisakė prieš numatytus draudimus ir siūlė ieškoti kitokių išeičių.
Problemos susijusios su sunkiasvoriu transportu neapleidžia ir Rusijos. Skelbiama, kad čia net 46 proc. sunkvežimių viršija leistiną maksimalią masę. Dėl šios priežasties bus plečiama svorio kontrolės sistema Rusijoje keliuose.
Lietuvoje praėjusią savaitę taip pat netrūko įdomių žinių. Užfiksuotos dvi išskirtinės sunkiasvorių automobilių avarijos. Vilniuje apvirto dujovežio cisterna. Dėl išskirtinės vietos, kurioje įvyko incidentas, eismas buvo paralyžiuotas ilgam.
Kaune antradienio naktį, ant M. K. Čiurlionio tilto buvo nesuvaldytas vilkikas. To pasekoje ant gatvės pradėjo tekėti alaus, kurį gabeno vilkikas, upės.
Taip pat praėjusią savaitę analizavome dešiniavairių sunkvežimių eksploatavimo galimybes Lietuvoje bei aptarėme AB „Lietuvos geležinkeliai“ atidarytą naująjį Eismo valdymo centrą, kuris paspartins krovinių judėjimą.
Na, o pabaigai primename apie atliktus bandymus, kurie turėtų itin rūpėti taupantiems vežėjams. Pirmuoju bandymu vokiečiai pabandė įrodyti, kad ir pigios padangos yra kokybiškos, o antrajame daugiau kaip 10 Lietuvos vežėjų pradėjo pusmetį truksiantį degalų taupymo eksperimentą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras