Greta pietvakarinio Lietuvos pakraščio esančio Rusijos anklavo sienas saugantys pareigūnai savo uolumu atrodo sugebėjo nustebinti patį Kaliningrado srities gubernatorių Nikolajų Cukanovą.
Jo kabinete buvo surengtas pasitarimas po to, kai pasienyje įstrigo sunkvežimiai su maisto produktais, nes krovinio kilmės šalis nebuvo nurodyta taip, kaip reikalaujama garsiajame Kremliaus potvarkyje neįsileisti europietiškų prekių. Apie konfliktą srities gubernatoriui pranešęs kompanijos „Fito-Depo“ generalinis direktorius Aleksandras Ivanovas patikino, kad sulaikyti kroviniai gabenami daugiausia iš pietinių Rusijos regionų ir Baltarusijos.
Portale kgd.ru šiomis dienomis paskelbta informacija apie pastebimai pabrangusius maisto produktus ir sumažėjusį asortimentą bei vietinės valdžios konfliktus su verslininkais, didinančiais kainas. Skelbiama, kad akyse brangsta net tie produktai, kuriems nebuvo įvestos sankcijos. Tarkim šaldytos vištienos kaina šoktelėjo net 50-60 proc.
Šio regiono ministras Dmitrijus Čemakinas, atsakingas už pramonę bei verslo ir prekybos plėtrą, informavo, kad per pastarąją savaitę Kaliningrado srities sieną kirto 17 sunkvežimių, gabenusių į sankcijų sąrašą patekusius krovinius. Eilėje prie sienos laukia dar 31 vilkikas, iš kurių 8 nejuda jau kelinta para. Valdininkas paaiškino, jog problemų kyla tiems vežėjams, kurie gabena neženklintą produkciją, neturi sutarčių su tiekėjais ar pareigūnams sukelia įtarimų kokie nors kiti formalumai. Po embargo įvedimo krovinių srautas į Kaliningrado sritį sumažėjo maždaug 15 proc.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras