Paskutinioji vasaros savaitė transporto sektoriuje buvo rami ir rudeninių vėjų, skirtingai nei orai, nekėlė. Pakankamai ramu buvo netgi Rusijoje. Žinių apie naujus prekių importo draudimus ar jų atšaukimus nebuvo.
Ruduo atneša naujovių
Transporto atstovai šį rudenį sulauks keletos pasikeitimų, jei lygintume su vasara įprastu darbu. Vykstantys į Lenkiją ar iš jos susidurs su spūstimis kelyje “Via Baltica”. Įveikus šią kliūtį, Lenkijoje lauks nauji barjerai, kurie brangins keliones. Nuo šiandien Lenkijoje atsiranda nauji mokamų kelių ruožai. Vykstantys į Estiją, turėtų nenustebti, kuomet pasienyje teks prisiminti sienos kirtimo procedūras. Estija laikinai atnaujins vidaus sienų kontrolę.
Šį rudenį planuojamas ir Kauno intermodalinio terminalo veiklos patikrinimas. Bendrovė „Lietuvos geležinkeliai“ iki spalio baigs Kauno intermodalinio terminalo statybas. Bandomasis terminalo veiklos patikrinimas planuojamas lapkritį, o aktyvi terminalo veikla ir klientų aptarnavimas – nuo kitų metų pradžios.
Naujos galimybės atsiranda ir gamintojams bei vežėjams, kurie nukentėjo nuo Rusijos paskelbtų sankcijų. Ūkio ministerija, siekdama skatinti Lietuvos eksportą ir sumažinti Lietuvos įmonių nuostolius dėl Rusijos Federacijos paskelbtų sankcijų, papildomai skirs 13,2 mln. litų priemonės „Naujos galimybės“ projektams įgyvendinti.
Kitos naujienos
Atsirado vilties, kad į Rusiją bus galima įvežti dalį pieno produktų. Tiesa, vietinės pieno pramonės atstovai iš karto ėmėsi veiksmų, kad tai neįvyktų.
Klaipėdos uostas nudžiugino žinia apie didžiausią pakrautą krovinį uosto istorijoje. Tuo metu iš Vokietijos atskriejo precedento neturinti naujiena, kuri gali pakeisit vairavimo įpročius šioje šalyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras