Juodųjų dėmių nustatymo ir šalinimo metodikai – 10 metų
2014-09-10
lakd.lt
285
Praėjo dešimtmetis, kai 2004-asiais Lietuvos automobilių kelių direkcija valstybinės reikšmės keliuose pradėjo naudoti specialią Juodųjų dėmių nustatymo ir šalinimo metodiką. Šios priemonės efektyvumas daugiau nei akivaizdus – iki 2014 m. pavojingų kelio vietų, įvardytų „juodosiomis“, skaičius sumažėjo 7 kartus.
Š.m. rugsėjo 1 d. Kelių direktoriaus įsakymu patvirtinta Juodųjų dėmių (JD) nustatymo ir šalinimo gatvėse ir vietinės reikšmės keliuose metodika, kuri padėtų atitinkamoms savivaldybių pajėgoms efektyviai pagerinti saugaus eismo būklę jų teritorijose.
JD metodika – paprastas ir efektyvus būdas identifikuoti avaringiausias vietas ir jose diegti saugaus eismo priemones. Tokiu būdu užtikrinama, kad saugaus eismo veikla visų pirma būtų vykdoma pačiose avaringiausiose vietose. Be to, JD metodika identifikuoja gana koncentruotus avaringus taškus ir trumpus gatvių ruožus, taigi diegiamos priemonės gali būti gana lokalios ir palyginti nebrangios.
Susisiekimo Ministerija ir Lietuvos automobilių kelių direkcija tikisi, kad taikant JD metodiką, bus tikslingiau panaudojamos Kelių priežiūros ir plėtros programos lėšas, jas tiesiogiai skiriant efektyviausioms ir ekonomiškai naudingiausioms saugaus eismo priemonėms diegti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras