Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius rugsėjo 16–17 d. neformalioje Europos Sąjungos (ES) transporto ministrų taryboje Milane pristatys Lietuvos poziciją dėl transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) koridorių planavimo, valdymo ir finansavimo.
„Manome, kad kalbant apie transeuropinio tinklo koridorius turi būti labiau akcentuojamas multimodalumas, t. y. daugiau dėmesio skirta įvairiarūšiam transportui, neapsiribojant tik geležinkelių plėtra. Taip pat siūlysime, kad finansavimas iš Europos Sąjungos fondų būtų skiriamas atsižvelgiant į valstybių narių poreikius ir finansinį pajėgumą“, – sako susisiekimo ministras R. Sinkevičius.
TEN-T transporto koridoriai – per visą ES teritoriją einančios esminės infrastruktūros ašys, kuriose yra didžiausias eismo ir krovinių intensyvumas, lemiantis efektyvią logistiką ir Europos ekonominį konkurencingumą.
Lietuvos teritoriją kerta vienas iš devynių pagrindinių TEN-T koridorių – tai Šiaurės ir Baltijos jūrų transporto koridorius, jungiantis Olandijos ir Belgijos jūrų uostus, Vokietiją, Lenkiją, Lietuvą, Latviją ir Estiją. Šio multimodalaus koridoriaus esminiai komponentai yra „Rail Baltica“ geležinkelis ir krovininis geležinkelių koridorius, nusidriekiantis nuo Olandijos ir Belgijos jūrų uostų iki Kauno.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras