CARGONEWS

Ritasi pigesnių degalų banga

klaipedoje-eiles-prie-degaliniu-65866196

Latvijoje degalinių tinklas „Statoil” jau skelbia, kad degalų kainos mažėja ir vartotojams. Tai lėmė pasaulinės naftos kainos mažėjimo tendencijos. Netrukus poveikį pajus ir Lietuvos vartotojai, jei pasaulinės naftos kainos nepradės atsitiesti.

Latvijoje per pastaruosius du mėnesius benzinas mažmeninėje prekyboje atpigo 6 centais, patvirtino bendrovės „Statoil Fuel & Retail Latvia” valdančios stambiausią Latvijoje degalinių tinklą „Statoil“ kuro produktų plėtros departamento direktorius Viesturas Astičas. Apie tai paskelbė naujienų portalas Nozare.lv.

V.Astičas pažymėjo, kad tolesnę kainų dinamiką prognozuoti sunku, nes kainos biržose svarbus, bet ne vienintelis faktorius, veikiantis degalų kainų dinamiką. Jas taip pat veikia pasaulio ekonomikos augimo tempas, naftos produktų rezervai, centrinių bankų sprendimai dėl ekonomikos skatinimo.

DELFI skelbė, kad pasaulinės naftos kainos mažėja – tai yra gera žinia Lietuvos vartotojams, nes panašu, kad artimiausiu metu ims pigti ir degalai, ir šildymas. Pirmą kartą per 16-a mėnesių naftos kainos smuko žemiau 100 JAV dol. už barelį.

Lietuvos naftos prekybos įmonių asociacijos prezidentė Daiva Jokšienė komentuoja, kad jei kainos išsilaikys panašiame lygmenyje, netrukus mažesnius skaičius degalinių švieslentėse pamatys ir Lietuvos vairuotojai.

„Kol kas Lietuvos mažmeninėje rinkoje poveikio degalų kainoms nėra, tačiau didmeninės kainos pradėjo kristi ir, manau, jei kainos mažės toliau, Lietuvoje atpigs degalai mažmeninėje rinkoje“, – kalbėjo.

Specialistė paaiškino, kad poveikis mažmeninei rinkai vėluoja dėl degalinių tinklų sukauptų atsargų, kurias jie turi parduoti – tik tuomet į rinką pateks pigesni degalai.

„Manau, kad dar 3-5 dienos ir kainos mažmeninėje rinkoje pradės kristi, jeigu pasaulinė tendencija išliks tokia“, – sakė D. Jokšienė.

Tai patvirtino ir Lietuvos degalinių tinklo „Statoil“ degalų kategorijos departamento direktorius Sigitas Raila.

„Turėtume matyti kainų mažėjimą, tačiau reikia atkreipti dėmesį, kad ir dolerio kursas yra smarkiai pakilęs, – kalbėjo jis. – Jeigu kainos toliau kris, mažmenoje jos gali mažėti ir keliais centais, tai priklauso nuo didmeninių kainų pokyčių. Matau tendenciją, kad naftos kainos mažėja, o degalinių maržos yra normaliame lygyje, tad, jei didmeninė kainos mažės, turės mažėti ir mažmeninė kaina.“

DELFI skelbė, kad nuo šių metų gegužės euras pinga prieš JAV dolerį, tad JAV dolerio atžvilgiu silpnėja ir litas. Bankų ekonomistai paaiškina, kad tai teigiamai paveiks Lietuvos vartotojus, tačiau yra ir neigiama pasekmė – šiek tiek padidėtų importuojamų prekių kainos. Pirmiausia, tai – energetiniai ištekliai, tokie kaip nafta ir dujos, už kurias Lietuva atsiskaito JAV doleriais.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0