CARGONEWS

Rusijos draudimuose norvegai rado daugybę „skylių“

lashishos

Pirmą rugsėjo savaitę norvegiškos lašišos eksportas į Baltarusiją padidėjo tris kartus, lyginant su tuo pačiu pernai metų laikotarpiu. „Perdirbta“ šalyje Rusijoje uždrausta norvegiška žuvis gauna naują muitinės kodą ir keliauja į prekybą.

Taip europiečiai apeina Maskvos įvestus apribojimus, informuoja newsru.com, remdamasis norvegišku leidiniu „Dagens Naeringsliv“.

Žuvies perdirbimo įmonės „Fjordlaks“ vadovė Anita Pedersen papasakojo norvegų žurnalistams, kad anksčiau jų įmonė netiekė lašišos į Baltarusiją, bet Rusijos valdžiai uždraudus įvežti į šalį žuvį iš Norvegijos, greitai sulaukė pasiūlymų iš Baltarusijos. Jos teigimu, rugpjūčio 7 d. įvedus sankcijas, iš karto sumažėjo lašišos paklausa, bet paskui ėmė didėti. Dabar „Fjordlaks“ didina tiekimo apimtis ne tik į Japoniją, tradicinę pirkėją, bet ir į daugelį kitų šalių.

Kompanijos „Coast Seafood Sverre Sero“ pranešė, kad Rusijos sankcijos ne tiek stipriai paveikė verslą, kiek iš pradžių manyta. Iki sankcijų įvedimo „Coast Seafood“ pristatydavo į Rusiją 27 proc. savo produkcijos, dabar kompanija rado naują pirkėją 25-iems proc. savo lašišos.

Lašišos iš Norvegijos tiekimas turės neigiamos įtakos Rusijos žuvies perdirbimo verslui, pareiškė Žuvies sąjungos vykdomasis direktorius  Sergejus Gudkovas. Gali atsitikti taip, kad Rusijos žuvies perdirbėjai neteks vietų šalies parduotuvėse, paaiškino jis.

„Po perdirbimo norvegiška lašiša tampa baltarusišku produktu, o mokesčių Rusijai nemoka, tai jau ne rusiška produkcija. Tad kaip galima džiaugtis tuo, kad įmonės, kurios dirba ir moka mokesčius Rusijoje, neturi galimybės gauti žaliavos, ją perdirbti ir tiekti produkciją, kai mūsų atžvilgiu draugiškai nusiteikusi Baltarusija gauna jos visu pajėgumu ir perdirba, pažymėdama savo prekės ženklu?“, – sakė S. Gudkovas.

Iki atsakomųjų produktų sankcijų įvedimo rugpjūčio 7 d. Rusija buvo trečia pagal dydį norvegiškos lašišos importuotoja. Liepą jai teko 9 proc. eksporto, arba 322 mln. Norvegijos kronų (134,1 mln. Lt). Rugpjūtį dėl Rusijos embargo europietiškai produkcijai Norvegija sumažino jūros gėrybių importą į Rusiją 82 proc., lyginant su tuo pačiu pernai mėnesiu. Rusijos rinka neteko 450 tūkst. tonų importuojamos žuvies.

Anksčiau žiniasklaida rašė, kad norvegų gamintojai svarsto galimybę tiekti į Rusiją produkciją iš Čilės. Šią savaitę Norvegijos žuvies įmonė „Marine Harvest“, didžiausia pasaulyje atlantinės lašišos tiekėja, pranešė perkanti bankrutavusią Čilės įmonę „Acuinova Chile“. Apie analogiškus planus neseniai pranešė ir kitą Norvegijos žuvies įmonė – „Cermaq“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0