CARGONEWS

Rusai ruošiasi stabdyti “baltarusiškų” produktų importą

shutterstock_216085762

Rusijos federalinės veterinarijos ir fitosanitarijos priežiūros tarnyba „Rosselchoznadzor“ pranešė, kad gali apriboti kelių Baltarusijos žuvies ir pieno įmonių produkcijos importą dėl vis didėjančios rizikos, nes stipriai padidėjo žuvies iš Norvegijos ir pieno produktų iš Lietuvos bei Lenkijos tiekimas.

Žinybos duomenimis, per 2014 m. birželį Baltarusija importavo iš Norvegijos 1,1 tūkst. tonų atvėsintos ir užšaldytos žuvies., o per 15 rugsėjo dienų – 2,5 tūkst. tonų.

2014 m. liepą Lenkija patiekė Baltarusijai 260 tūkst. tonų pasterizuotos grietinėlės, o nuo rugsėjo 1 iki 15 d. – 3,5 tūkst. tonų.

Lietuva pradėjo eksportuoti į Baltarusiją pasterizuotą grietinėlę 2014 m. rugpjūtį, o nuo rugsėjo 1 iki 15 d. importavo 264 tonas, informuoja news.tut.by.

Pasak pranešimo, „Rosselchoznadzor“ kone kasdien aptinka krovinių iš Baltarusijos, kurių dokumentuose užmaskuotos draudžiamos daržovės ir vaisiai iš Europos Sąjungos šalių.

„Iš Europos Sąjungos per Baltarusiją „prasmunkanti“ produkcija iš sandėlių ir didmeninių bazių patenka į prekybos taškus. Parduotuvėse, taip pat ir priklausančiose dideliems prekybos centrams, „Rosselchoznadzor“ aptinka didelį kiekį įvežti draudžiamos produkcijos“, – rašoma žinybos pranešime jos interneto svetainėje.

Anksčiau Minskas pažadėjo, kad Baltarusija neleis reeksportuoti per savo teritoriją prekių, kurias uždraudė įvežti Rusija.

„Rosselchoznadzor“ priekaištai skirti ne tik privačioms bendrovėms, bet ir valstybinėms Baltarusijos įmonėms. Neseniai rusų kontrolieriai kelyje Maskva–Minskas sulaikė apie 9 tonas olandiškų sakotų, nors dokumentuose buvo parašyta, kad jos iš Izraelio.

Draustiną produkciją norėjo įvežti valstybinės įmonės „Beltamožservis“ filialas. O prieš kelias dienas tikrintojai sustabdė pasienyje „Beltamožservis“ gabentą 18 tonų kriaušių, nektarinų ir persikų. Priežastis – nekorektiškai sutvarkyti dokumentai.

Valstybinio muitinės komiteto pirmininko pavaduotojas Sergejus Poludenas patikino „Tut.by“, kad tai menki nesklandumai, kurių visiems pasitaiko: „Beltamožservis“ – didžiausia logistikos įmonė Baltarusijoje, ji pergabena dešimtis tūkstančių tonų. Kroviniai, kurie sukėlė nepasitenkinimą, tėra lašas jūroje. Tai vienetiniai atvejai, menki nesklandumai, kurie, tikėtina, buvo susiję su prekių partijų Europos rinkoje formavimu. Tiekėjas galėjo padaryti klaidelių, galėjo įvykti dokumentų neatitikimas. Bet, kartoju – tai pavieniai atvejai“..

Paskui jis pripažino, kad „nepaisant to, visos tarnybos turi dirbti atsakingiau“.

Savo nepasitenkinimą produkcijos iš Baltarusijos didėjimu išsakė ir Rusijos gamintojai.

Rusijos Federalinės antimonopolinės tarnybos vadovo pavaduotojas Andrejus Cyganovas teigė, kad šiuo metu Baltarusija, esant embargui Rusijoje, virsta „tranzito į Rusiją ir maisto produktų perdirbimo centru“.

A. Cyganovo nuomone, oficiali Baltarusijos ir eksporto ir importo statistika rodo, jog per pastaruosius du mėnesius pasikeitė Baltarusijos prekybos ir ekonomikos santykiai su kaimyninėmis valstybėmis, kalbant apie pieno, sūrio, mėsos, t. y. Rusijoje sankcionuotų maisto produktų grupių įvežimą.

Tačiau esą pakeisti šią situaciją sunku, o tai daryti tiesiogiai – ne itin išmintinga. Federalinė antimonopolinė tarnyba tokiais atvejais analizuoja situaciją ir stebi, ar paisoma Rusijos įstatymų.

DELFI primena, kad Rusija rugpjūčio pradžioje uždraudė importuoti maisto ir žemės ūkio produktus iš tų šalių, kurios jai taiko sankcijas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0