CARGONEWS

Minske vykusiame posėdyje aptartos Lietuvos vežėjų problemos

shutterstock_169969070

Minske vykusiame Lietuvos–Baltarusijos Bendros kelių transporto komisijos posėdyje Lietuvos delegacija pristatė mūsų vežėjams aktualius klausimus ir inicijavo problemų sprendimus. Pateikiame informaciją apie posėdyje aptartas temas.

Posėdžio metu buvo pasikeista statistine informacija apie prekybą tarp Lietuvos ir Baltarusijos, krovinių ir keleivių vežimus kelių transportu.

Nustatyta preliminari leidimų tarptautiniams krovinių ir keleivių vežimams kvota 2015 metams. Lietuvos atstovai prašė padidinti 2015-iesiems skirtą nemokamų tranzitinių leidimų kvotą, tačiau Baltarusijos pusė informavo, kad galutinį atsakymą jie galės pateikti tik kitų metų posėdyje, nes sprendimas dėl nemokamų leidimų skyrimo priimamas Prezidento dekretu, kurio projektas turi būti suderintas su kitomis institucijomis.

Susitarta dėl papildomų leidimų Lietuvos vežėjams dvišaliam keleivių vežimui ir keleivių vežimui į/iš trečiąsias (-iųjų) šalis (-ių) 2014 metams.

Lietuvos pusė išreiškė susirūpinimą dėl Baltarusijos muitinės konfiskuojamų transporto priemonių, kai jomis vežami kroviniai tarp Muitų sąjungos valstybių, ir pareikalavo skubių sprendimų šiuo klausimu.

Lietuvos iniciatyva, atsižvelgiant į mūsų vežėjų pageidavimus, buvo susitarta, kad krovinių vežimui pakaks vieno leidimo, kai kelionės ten ir atgal metu keičiama priekaba/puspriekabė. Į kelionės leidimo skiltį „Transporto priemonės registracijos numeris“ turi būti rašomi vilkiko ir priekabos/puspriekabės registracijos numeriai. Pakeitus priekabą/puspriekabę, į tą pačią kelionės leidimo skiltį turi būti įrašomas naujos priekabos/puspriekabės registracijos numeris.

Lietuvos delegacija atkreipė dėmesį į pasienio punktuose vežėjams kylančias problemas dėl kai kurių leidimų pildymo ypatumų (pvz., kaip nurodyti bendrą masę, pakrovimo ir iškrovimo vietas ir kt.) bei pasitaikančius atvejus, kai Baltarusijos muitinės pareigūnai, vykdydami leidimų kontrolę, galimai neteisingai traktuoja jų naudojimą reglamentuojančius teisės aktus. Baltarusijos delegacija pažadėjo, kad operatyviai nagrinės visus iš Lietuvos pusės gautus raštiškus nusiskundimus šiais klausimais.

Posėdyje taip pat buvo išsakyti vežėjų nusiskundimai dėl nepatogios mokesčių mokėjimo tvarkos, vykstant su mokamais leidimais, dėl nepakankamo mokėjimo vietų skaičiaus, netinkamo jų išdėstymo ir darbo laiko.

Lietuvos delegacijai vadovavo Tomas Pilukas, L.e. Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento direktoriaus pavaduotojo pareigas. Į Minską taip pat vyko Kelių transporto ir civilinės aviacijos politikos departamento Kelių transporto skyriaus vedėjas Jaunius Jasiūnas bei Valstybinės kelių transporto inspekcijos Kelių transporto veiklos reguliavimo skyriaus patarėjas Algirdas Kuzmickas. Asociacijai „Linava“ posėdyje atstovavo sekretorius transporto politikai Gintautas Ramaslauskas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0