Šią savaitę Ženevoje vyksta du Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos (JT EEK) renginiai, skirti aptarti TIR sistemos aktualijas ir priimti sprendimus dėl TIR konvencijos pakeitimų. Spalio 7–10 dienomis į 138-ąją sesiją renkasi JT EEK Kelių transporto komiteto darbo grupė muitinės klausimams, susijusiems su transportu (WP.30), o spalio 8 d. vyks JT EEK TIR konvencijos Administracinio komiteto posėdis.
Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija „Linava“ į renginius delegavo TIR departamento direktorių Heliodorą Giedrį.
Atsižvelgiant į dabartinę situaciją, vienu pagrindinių darbotvarkės klausimų neabejotinai laikomas TIR konvencijos taikymas Rusijos Federacijos teritorijoje.
Kitos darbotvarkėje numatytos temos:
• TIR procedūros kompiuterizavimo klausimai („eTIR“ sistemos įgyvendinimo teisinės bazės parengimas ir įgyvendinimas).
• TIR procedūros taikymas vienos Susitariančios šalies teritorijoje (esant šalių pritarimui, numatoma nagrinėti TIR konvencijos pakeitimus dėl TIR procedūros taikymo Susitariančiųjų šalių muitų teritorijoje).
• TIR konvencijos pakeitimai, kurios pateikė Rusijos Federacijos muitinė.
• TIR konvencijos pakeitimai dėl TIR garantijos maksimalaus dydžio nustatymo ir dėl išvykimo bei paskirties muitinių skaičiaus padidinimo.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras