CARGONEWS

Kaip išsirinkti saulės akinius vairavimui?

9842

 

Prasidėjus šiltam saulėtam sezonui, kiekvienam vairuotojui būtinu daiktu tampa saulės akiniai. Tai ne tik akių apsauga, madingas aksesuaras, bet ir prevencinė priemonė padedanti išvengti nelaimingų atsitikimų akinant saulei. 

 

 Vairuotojai vis atidžiau ir kruopščiau renkasi akinius nuo saulės, tačiau ne kiekvienas žino, į ką reikėtų atkreipti dėmesį, kad išsirinktų kokybišką ir patikimą saulės apsaugą vairavimo metu. Kuo vairuotojo saulės akiniai  skiriasi nuo įprastinių, ir kaip juos išsirinkti, pataria „Optometrijos centro“  atstovė Raminta Šoliūnaitė.

 

Įprasti saulės akiniai tik pritemdo spinduliuotę arba jos atspindį, o vairuotojams skirti akiniai maksimaliai apsaugo, blokuoja atspindžius, dvigubus vaizdus, trukdančius vairuoti, varginančius ir dirginančius akis.

 

Renkantis saulės akinius vairavimui, labai svarbūs akinių lęšiai. Geriausias sprendimas vairavimui – saulės akiniai su poliarizuotais lęšiais. Jie panaikina „šlapio asfalto“ efektą vairuojant saulėtą vasaros dieną, taip pat  nuima atspindžius nuo horizontalių paviršių, sumažina atspindžius nuo prietaisų skydelio, variklio dangčio, stiklų, didins matymo kontrastingumą.

 

Vizualiai, poliarizuotus lęšius nesudėtinga sumaišyti su įprastų saulės akinių stiklais, tačiau yra būdas, kaip saulės akinius galima patikrinti net ir akinių subtilybių nežinančiam vairuotojui. Pirmiausiai reikėtų surasti plokščią paviršių, atspindintį šviesą (pvz. mašinos panelę ar vandens paviršius saulėtą dieną). Laikydami akinius keletu centimetrų toliau nuo veido, kad galėtumėte matyti objektą per vieną lęšį, atkreipkite dėmesį, ar atspindžiai nuo paviršiaus pašalinami iš karto. Jei pasuksite akinius 90 laipsnių kampu (kad kojelės būtų lęšių viršuje ir apačioje), sudarysite padėtį, kurioje  filtras praleidžia daugiau atspindžių, todėl jie geriau matomi. Jei akiniai nepoliarizuoti, tiek tiesiai žvelgdami pro juos, tiek pasukus 90 laipsnių kampu, nematysite jokio skirtumo, atspindžių kiekis bus toks pats.

 

Akinių dizainą galite rinktis, koks, tik Jums patinka, tačiau labai svarbu, kad jis atitiktų veido formą: nespaustų smilkinių, akinių „tarpnosės“ dydis atitiktų nosies formą. Anot. R. Šoliūnaitės, tai labai svarbu, nes idealiai tinkantys, gražūs ir stilingi akiniai gali taip pat puikiai atrodyti ir ant kito žmogaus veido, tačiau dėl formos neatitikimo, ilgainiui gali sukelti diskomforto jausmą, pavyzdžiui, palikdami įspaudus ant nosies. 

 

Jei kalbėtume apie spalvas, vairuotojams tinkamiausi saulės akiniai, kuriuose yra pilki ir rudi lęšiai, kurie mažiausiai vargina akis. Vairuotojams pavojingi akiniai – spalvotais lęšiais, kurie gali iškraipyti spalvas. Pavyzdžiui, geltoni lęšiai blokuoja žydrą ir mėlyną spalvas, paversdami jas žaliomis, geltoną spalvą jie transformuoja į baltą, žali stiklai gali blokuoti raudoną spalvą, o raudoni – žalią. Tokius akinius dėvėdamas vairuotojas, sustojęs prie šviesoforo, gali lemtingai suklysti. Be to, vairuotojų saulės akinių lęšiai saugumo ir lengvumo sumetimais jokiais būdais negali būti stikliniai. Rėmeliai turi būti, kiek įmanoma, patogesni, kad nenusmuktų krestelėjus mašinai nelygiame kelyje.

 

Dar vienas svarbus aspektas renkantis saulės akinius – jų įsigijimo vieta. Šiandien saulės akiniais prekiaujama ne tik specializuotuose salonuose, bet ir gatvės prekyvietėse, turguose. Anot specialistų, pirkdami  saulės akinius gatvėje ar turguje, nors ir sumokėsite mažiau, bet negausite garantijos, kad lęšio sudėtyje yra apsauginis filtras nuo UV spindulių. „Be šio filtro, jokie patamsinti lęšiai neapsaugos akių nuo žalingų saulės spindulių,“ – konstatavo R. Šoliūnaitė. Tik optikos salone įsigiję akinius nuo saulės būsite ramūs, kad kokybiškas gaminys apsaugos akis nuo saulės, vėjo, bei suteiks užtikrins ryškų vaizdą kelyje. Specialistai pataria atkreipti dėmesį, kad kokybiškų saulės akinių su akis nuo UV spindulių saugančiais poliarizuotais lęšiais, galima įsigys maždaug nuo 80 litų.

 

Saugios saulės!

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0