Savaitės pradžioje rašėme apie tai, kad Lietuvos-Baltarusijos pasienyje buvo susidariusios didžiulės vilkikų eilės. Beveik visi vilkikai eilėse stovėjo Baltarusijos teritorijoje ir laukė įvažiavimo į Lietuvą.
Baltarusiai tuomet dėl eilių susidarymo kaltino mažai transporto priemonių praleidžiančius Lietuvos pasienio postų darbuotojus. Pasak Valstybinės sienos apsaugos tarnybos atstovų, praėjusį savaitgalį buvo sutrikusi vizų registro sistema. Dėl šios priežasties laikinai buvo sutrikusi trečiųjų šalių piliečių duomenų patikra ir dėl to
susidarė didžiulės vilkikų ir lengvųjų automobilių eilės.
Siekdami sumažinti eiles pasienyje Lietuvos muitinėse laikinai
dirbo daugiau pareigūnų, naudotos ir mobiliosios muitinės patikros sistemos. Šie darbai davė norimą rezultatą ir gegužės 3 d. eilės pasienyje su Baltarusija buvo gerokai aptirpusios. Iš Baltarusijos į Lietuvą įvažiuoti laukė žymiai mažiau vilkikų.
| Транспортные средства, на которые распространяются ограничения | грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5 т., а также грузовые автомобили с прицепами
|
| Область, на которую распространяются ограничения | по всей сети дорог и автомагистралей страны |
| Время действия ограничений | в воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00 |
Latvija – Rusija
Vieni svarbiausių Lietuvos vežėjų kelių į Rusiją driekiasi per kaimyninę Latviją. Pastarosiomis dienomis tapęs įprastas
didelių vilkikų eilių vaizdas Latvijos – Rusijos pasienyje po truputį keičiasi. Čia taip pat eilės tirpsta, o laukti eilėse nereikia net paros. Šiai dienai situacija labai nebloga ir visiškai neprimena praeitos savaitės eilių. Į Rusiją važiuojančių vilkikų eilės gerokai sumažėjusios.
| Pasienio postas | Laukiančių vilkikų skaičius balandžio 26 d.
| Laukiančių vilkikų skaičius gegužės 3 d. |
| Terehovo – Burački | 740 | 150 |
| Grebnevo – Ubylinka | 230 | 0 |
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
aš taip pat ne važuoju kol dideles eiles ne apsimoka stoveti uždika
Jumoras geras,visi draugai surikiavo masinas patvoriuose,ir laikia kas bus.Eligijau Masiuli!!! arba lek i maskva,arba rinkimuose ispirdolins lauk,bent tu transportininkus palaikyk.
Puiki naujiena. Didelis ačiū Susisiekimo ministerijai ir jos vadovybei. Muitinės departamentas p. E. Masiuliui turėtų įteikti medolį už neveiklumą, nes muitininkams neliko jokių problemų pasienyje. Dabar tegul paprašo Ukrainiečių, kad atvežtu semačkų, nes dabar ramiai galės sėdėti ir jas spjaudyti. Vyriausybei reikia dar labiau padidinti vežėjams mokesčius ir tada bus tvarka kaip bažnyčioje.
Tai savaime aišku, kad normalizavosi, Mašinos stovi kiemuose ir laukia..... labai džiaugėmės, kad eilių nėra :) čia matyt toks savotiškas autoriaus humoro jausmas ...
Jūsų komentaras