Rusijoje uždraus senus sunkvežimius?

2012-04-24 Vytautas Kleinauskas ukstreetart.co.uk 1,043 0

Pastaruoju metu iš Rusijos ateina labai daug žinių, susijusių su transporto sektoriumi. Netrukus įsigalios naujos baudos už tarptautinių vežimų pažeidimus, sugriežtinta vežėjų kontrolė pasienyje. Tačiau tai dar nėra viskas. Rusija ir toliau intensyviai dirba šioje srityje. Šįkart pasiūlyta transporto mokesčius pakeisti ekologiniais. Be to, planuojama, Rusijoje uždrausti senus sunkvežimius?

CargoNEWS jau rašė apie tai, kad Rusijai įstojus į Pasaulinę prekybos organizaciją (PPO) jie bus priversti mažinti įvežamų automobilių muitų mokesčius. Tokie pasikeitimai yra nepalankūs Rusijos automobilių pramonei, kuri sunkiai atlaikytų naują konkurencinę kovą su vakarų produkcija, tačiau kaip ir visada, savoms įmonėms ranką pasiruošusi ištiesti šalies valdžia.

Valdininkai iš karto pasiūlė kelias išeitis, kaip palaikyti vietinius automobilių gamintojus. Pirmasis pasiūlymas yra riboti sunkvežimių eksploatavimą pagal jų amžių, antrasis – transporto mokesčius pakeisti ekologiniais.

Jau rudenį, kuomet prasidėjo kalbos apie stojimą į PPO ir paaiškėjo reikalavimai, atsirado siūlymų transporto mokestį pakeisti ekologiniu mokesčiu, kuris priklausytų nuo transporto priemonės emisijos.

Tokiu atveju, naujas transporto priemones eksploatuojantys vežėjai turės mažiau išlaidų, nei su senesniu auto parku važinėjančios įmonės.

Manoma, kad nebeapsimokės eksploatuoti senas neekologiškas transporto priemones ir rusai pradės naudoti naujesnius automobilius, bet kol kas valdžios atstovai negali pateikti nei konkrečių mokesčių dydžių, nei jų įvedimo tvarkos.

Privers pirkti rusiškus sunkvežimius?

Tam, kad rusai pirktų naujas vietinės gamybos transporto priemones, o ne užsienietiškas, numatyta keletas priemonių.

Dūmos Pramonės komiteto pirmininko pavaduotojas Vladimiras Gutenevas teigia, jog norint skatinti vietinius gamintojus, reikia naudoti kompleksines priemones. Valstybė būtinai turi numatyti sunkiojo transporto utilizavimo programą. Už utilizuotą seną transporto priemonę įmonės galėtų gauti sertifikatą su kuriuo perkant naują Rusijoje pagamintą sunkvežimį Valstybė galėtų skirti nuo 100 iki 250 tūkst. rublių subsidiją. Sumos dydis galėtų svyruoti nuo utilizuotos transporto priemonės ekologinių parametrų.

Uždraus senus sunkvežimius?

Kitas svarbus aspektas yra transporto priemonių eksploatacijos termino ribojimas. Siūloma sunkvežimių eksploataciją apriboti iki 20 metų, autobusų iki 15, o lengvojo komercinio transporto iki 25 metų. Kalbama, kad valdininkai šio draudimo įvedimu yra žymiai labiau užtikrinti, nei ekologinio mokesčio įvedimu.

Panašių siūlymų Rusijoje buvo ir anksčiau, kuomet vietiniai automobilių gamintojai susidurdavo su sunkumais, tačiau paprastai automobilių gamybos įmonės iš problemų išsikapstydavo pačios, kol vykdavo tokių pasiūlymų svarstymai, ir valstybės paramos joms neprireikdavo.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25