Šiuo metu jau pradėti vykdyti Bresto aplinkkelio tiesimo darbai. Šis kelias turėtų sujungti muitinės punktą „Varšuvos tiltas“ ir terminalą „Kozloviči“. Projekto metu atsiras du nauji tiltai. Vienas iš jų bus per Muchaveco upę, kitas per geležinkelį. Būtent šiose vietose Bresto miestui šiuo metu trūksta transporto pralaidumo.
Tiltas turėtų būti pakeliamas, kad būtų galima laivais plaukti Bugo upe į Lenkiją.
Aplinkkelis bus tiesiamas dvejais etapais. 2012-2013 m. planuojama pastatyti automobilių tiltą per upę ir atliktos šalia esančių gatvių rekonstrukcijos. Iki 2015 m. planuojama pastatyti tiltą per geležinkelį ir taip pat rekonstruoti šalia esančias gatves.
Būsimas kelias vietomis eis pelkėtomis vietovėmis, todėl dabar atliekami ir melioracijos darbai.
Kelių dangos tvirtumas
Pateiktas išsamus žemėlapis, kuriame nurodyti keliai ir jų dangų tvirtumas, kurie skirti sunkiasvorėms transporto priemonėms. Keliai suskirstyti į skirtus transporto priemonėms kurių apkrova vienai ašiai iki 6, 10 ir 11,5 t.
Žemėlapyje raudona spalva pažymėti keliai atlaikantys 6 t. vienos ašies apkrovą, žalia -10 t., mėlyna – 11,5 t.
Šis sąrašas skirtas užtikrinti bendrą kontrolę keliuose ir specialių leidimų išdavimą sunkiasvorėms ir negabaritinėms transporto priemonėms.
Iš visų Baltarusijos kelių skirtų vilkikų eismui daugiausia yra pritaikyta atlaikyti iki 10 t. apkrovą vienai ašiai (12949 km.). Tokių kelių bendras kilometražas sudaro 82,8 proc. 11,5 t. išlaiko 8,8 proc. kelių(1385 km.). Iki 6 t. vienos ašies apkrovos masės vilkikams pritaikyta 8,4 proc. (1318 km.).
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras