Ekspertai tikina, kad 2020 m. Rusijoje per metus bus nuperkama 230 tūkst. sunkvežimių. Tai būtų du kartus daugiau nei praėjusiais metais, kai nupirkta 112 tūkst.
Rusija, kaip ir dauguma valstybių nukentėjo nuo krizės 2008 – 2009 m. Prieš krizinis vilkikų pardavimų lygis turėtų būti pasiektas 2013 m., kai planuojama, jog bus parduota 171 tūkst. sunkvežimių. Laikui bėgant dalį savo pozicijų rinkoje turėtų prarasti vietiniai gamintojai, o užsienio kompanijos turėtų išplėsti savo rinkos dalį. Šiuo metu Rusijos sunkvežimių gamintojai užima 75 proc. rinkos.
Pakankamas rinkos aprūpinimas sunkvežimiais pasiekiamas tada, kai 1 mln. gyventojų tenka 1000 naujų sunkvežimių. Tokių rezultatų Rusijoje tikimasi pasiekti 2020 m.
Didieji užsienio vilkikų gamintojai per artimiausius metus turės gerą progą didinti savo pardavimus Rusijoje ir užimti didesnę dalį rinkos. Jie jau yra įsikūrę Rusijoje ir čia gamina savo produkciją. Tokius sprendimus nulėmė tai, kad Rusijoje taikomas didelis muito mokestis įvežamoms transporto priemonėms. Vilkikas apmokestinamas 25 proc. mokesčiu, o komponentai ir dalys jo gamybai 5 –10 proc.
Tačiau neužilgo situacija turėtų pasikeisti, kai Rusija oficialiai taps Pasaulio prekybos organizacijos nare. Tada muito mokesčiai įvežamiems vilkikams iš karto nukris iki 15 proc., o po trijų metų iki 10 proc. Manoma, kad tada užsienio koncernų produkcijos gamyba Rusijoje naudinga bus tik logistikos sektoriui.
Kaip sumažėję muito mokesčiai paveiks Rusijos gamintojus, pasakyti gana sunku, nors jiems ir „piešiama“ liūdna ateitis, bet kol kas nurašyti juos anksti. Dauguma gamintojų kartu su užsienio vilkikų gamintojais kuria naujus modelius, kurie netrukus turėtų pradėti riedėti nuo konvejerio. Tikimasi, kad jų konkurencingumas bus pakankamai geras.
Kaip pavyzdį galima pateikti naująjį „Kamaz“ ir „Daimler“ gaminį „Kamaz-5490“. Naujas toks vilkikas kainuos apie 10 proc. daugiau už savo pirmtaką, tačiau vis tiek liks apie 15-20 proc. pigesnis nei užsienio gamintojų analoginiai modeliai. Jei pirmieji šio vilkiko pirkėjai neliks juo nusivylę, jis ras savo vietą rinkoje.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras