Rusijai vis garsiau kalbant apie naujų kokybiškų mokamų kelių tiesimą, pradedamas planuoti jų apmokestinimas. Kaip pavyzdinis pasirenkamas kelias Maskva-Sankt Peterburgas. Planuojama, kad tiems, kurie rinksis naująjį kelią, kuriame bus leidžiamas didelis greitis, brangiausios šio kelio atkarpos kainuos 6,38 rublio o pigiausios – 1 rublį už km.
Kadangi kelias bus tiesiamas daugiausiai iš valstybinių investicijų, važiavimo kaina neturėtų būti labai „brangi“. Skeptikai paskaičiavo, kad nuvažiuoti iš Maskvos į Sankt Peterburgą bus 19 kartų brangiau nei nuo Rusijos–Baltarusijos sienos iki Lenkijos–Baltarusijos sienos.
Pačios brangiausios atkarpos bus šalia Maskvos ir Sankt Peterburgo. Tai turėtų būti kelio ruožai nuo 15 iki 149 km. ir nuo 646 iki 684 km. Būtent ten ir planuojama maksimali 6,38 rublių už km. kaina.
Komercinio transporto laukia dar didesni mokesčiai. Mažesni sunkvežimiai bus apmokestinti 9,56, tolimųjų reisų vilkikai – 12,75, o autobusai – 20,4 rublio.
Jei darytume prielaidą, kad keliu daugiausiai važinės lengvieji automobiliai, tuomet skaičiuojama, kad tokiai transporto priemonei kelionė į vieną pusę kainuos 1594(130 lt) rublius. Teigiama, kad jei kelią tiestų ne valstybės, o privačių fondų pinigais, tuomet kelionė kainuotų 4363 rublius.
Visuomenei ir projekto kritikams nelabai suprantama tokia kainodara. Kaip pavyzdį jie pateikia didžiausią mokamą kelią buvusiose Sovietų Sąjungos respublikose. Tai yra kelias nuo Rusijos–Baltarusijos sienos iki Bresto.
Pirmiausiai reikia pažymėti, kad tai išties geras kelias. Jame daug motelių, šiuolaikinių degalinių su parduotuvėmis ir kavinėmis, gerų poilsio aikštelių su tualetais ir prausyklomis, jau nekalbant apie tai, kad kas kelis kilometrus yra telefonai, kuriais galima pasinaudoti, papuolus į sudėtingą situaciją. 611 km. atstumo kelionė tokiu keliu kainuoja 84 rublius. 19 kartų pigiau nei planuojama Rusijoje.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
GALIMA PAGALVOTI KAD BROLIUS LIETUVIUS GALIMA PROTU SUVOKT
umom rosiju nieponiati! patys save reklamuoja.
Jūsų komentaras