Lietuvos vežėjai, gabenantys krovinius puspriekabėmis-šaldytuvais, sulaukę vaisių sezono Pietų Europoje, džiūgauja ne visi. Prieš keletą metų, prieššventiniu laikotarpiu, kone kiekvienas galėjo skaičiuoti išaugusį pelną, o dabar sėkme versle gali pasigirti tik vienas kitas.
UAB „Armavista” vadovas Vygintas Stapčinskas pabrėžia, kad tokio darbymečio, koks buvo prieš trejus ketverius metus šaldytų krovinių gabenimo rinkoje prieššventiniu laikotarpiu, nėra.
„Darbai išsidėstė tolygiai. Stabiliai dirbome visą antrąjį pusmetį. Iš kur bus tas gabenimo bumas, jei Europoje sumažėjęs vartojimas. Ir gamintojai, ir užsakovai turi tam tikrų baimių, susijusių su ekonomine situacija. Taigi kainos prieš Kalėdas nekyla“, – dėsto V. Stapčinskas.
Ne itin džiugias tendencijas pastebi ir kiti vežėjai. Kęstutis Ambrazas, UAB „Remkautas“ vadovas, sako, kad rinkoje įsivyravęs tam tikras stabilumas – nėra nei pernelyg didelių šuolių, nei kainų kritimų. „Pernai tuo pačiu laikotarpiu rinkoje buvo kur kas didesnis sujudimas“, – apibendrina K. Ambrazas.
UAB „Bretalita“ direktorius Algirdas Kairys pastebi, kad gabenimų kainos nekilo. „Gal dar kils, bet kol kas mes, kaip ekspeditoriai, kilimo nejaučiame. Kai kalbu su kolegomis, jie sako tą patį“, – kalba A. Kairys.
Vis dėlto esama ir geresnių poslinkių – kai kurie kalbinti ekspeditoriai, dirbantys su šaldytais kroviniais, pabrėžia, jog kartais šaldytų produktų kaina kyla kaip ant mielių – ji pasikeičia kone tris kartus per dieną. Ryte už gabenimą, pavyzdžiui, iš Pietų Europos į Rusiją norima 5200 EUR, per pietus – 5500 EUR, o vakare – 5800 EUR.
Tokias tendencijas patvirtina UAB „MTL Group“ atstovas Edvinas Novikas: „Didesnis aktyvumas šaldytų produktų gabenimo rinkoje jaučiamas. Juk prasidėjo vaisių gabenimas iš Ispanijos. Žinoma, kainos labai skiriasi, tarkime, jei tu gabeni mėsą gausi vieną kainą, jei vaisius – kitą. Apskritai, jei lygintume kainų tendencijas su praėjusių metų, tai pastebėtume, jog jos skiriasi – 100-200 EUR“.
Kad ir koks pakilimas šaldytų krovinių gabenimo rinkoje būtų, vis dėlto vežėjai, turintys ilgametę patirtį šioje srityje, pabrėžia, jog viskas pernelyg nestabilu – kainas diktuoja rinka. Kartais kai kuriems tiesiog pasiseka. Vežėjai netgi juokauja – jei rusams reiks krovinio, tai jie sumokės už gabenimą kur kas didesnę kainą nei tuo metu ji yra rinkoje. Tikimasi, kad panašios tendencijos rinkoje išliks iki gruodžio mėnesio.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras