Patikimas autoservisas – retenybė?
2011-10-31
123rf.com
812
Sugedo automobilis. Ką daryti? Važiuoti pas pažįstamus, remontuoti pačiam ar vykti į artimiausią autoservisą? Pasirodo, dauguma vairuotojų vengia vykti į neišbandytus ir nežinomus autoservisus, nes bijo būti apgauti ir sumokėti per daug.
Autotransporto portalo Autogidas.lt atliktos vairuotojų apklausos rezultatai rodo, kad 7 iš 10-ies (69 proc.) vairuotojų prireikus renkasi tik pažįstamų žmonių autoservisus, nes tik taip būna garantuoti, kad sumokės normalią kainą ir nebus apgauti. Į bet kurį artimiausią servisą vyksta tik apie 4 proc. respondentų. Likusieji 27 proc. automobilius remontuoja patys.
Paklausti, kas turi įtakos tokiam jų apsisprendimui, respondentai teigia, kad nenori nė kiek permokėti už atliktas, o galbūt netgi neatliktas paslaugas. Nors daugiau nei kas antras vairuotojas į autoservisą užsuka kartą ar du per metus, tačiau maždaug kas trečias (36 proc.) asmuo apsilanko dažniau – paskutiniu metu maždaug kartą per porą mėnesių. Šie respondentai ypač nori sutaupyti.
Vidutiniškai 44 proc. Autogidas.lt apklausoje dalyvavusių vairuotojų sako, kad niekada nebuvo apgauti autoservise. Tačiau daugiau kaip pusė vairuotojų turi įtarimų: dalis yra įsitikinę, kad juos apgavo, o likusieji teigia už autoservise atliktus darbus sumokėję įtartinai daug.
Vairuotojai skundžiasi dėl kelių pagrindinių problemų, nutikusių autoservisuose. Dalis respondentų mini, kad teko sumokėti už darbus, kurie buvo įtraukti į sąskaitą, bet neatlikti; kiti sumokėjo už pakeistas detales, kurių buvo galima dar nekeisti; dar kiti respondentai susidūrė su situacija, kai buvo neatliktas sutartas darbas arba atliktas netinkamai; likusieji pastebėjo, kad sumokėjo už kokybiškas detales, o iš tiesų gavo nekokybiškas.
Ar Jums teko susidurti su šiomis problemomis?
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
KAS TURI PERTEKLINIU PINIGU TAM DAR GALIMA IR I SERVISA IR PAS STOMATOLOGA IR I RESTORANA.
Jūsų komentaras