Vilkikai ir puspriekabės iš Lietuvos rieda po įvairiausius pasaulio kraštus, nepaisant to, kokios eismo ir oro sąlygos. Net ir būdamas Ispanijoje, Kazachstane ar Turkijoje, gali pamatyti vilkiką iš Lietuvos. Dažniausiai į akis krenta lietuviškas įmonės pavadinimas ar kiti žodžiai ant vilkiko ar jo puspriekabės. Vis dėlto pagrindinis dalykas, leidžiantis identifikuoti, iš kurios šalies yra transporto priemonė – jos valstybinis numeris.
Kartais tenka pamatyti vilkikų ar puspriekabių be valstybinių numerių. Kartais juos pavagia, kartais jie yra pametami ar sugadinami taip, kad jų nebegalima naudoti. Ar dažnai tai nutinka ir kas dažniausiai nukenčia?
Pagal valstybinės įmonės „Regitra“ duomenis, per devynis šių metų mėnesius iš viso vietoj prarastų buvo išduoti 269 nauji valstybiniai numeriai vilkikams (N3-BC ir N3GBC kategorijos).
Iš viso Lietuvoje įregistruota beveik 23 tūkst. minėto tipo transporto priemonių. Taigi maždaug vienas vilkikas iš šimto dėl vienokių ar kitokių priežasčių buvo priverstas pasikeisti valstybinius numerius.
Situacija dėl puspriekabių (O4 kategorija) numerių yra kur kas geresnė. Per pirmus devynis šių metų mėnesius išduoti tik 55 nauji numeriai, o puspriekabių Lietuvoje yra įregistruota beveik 26 tūkst. vienetų.
Taigi numerius prarado maždaug tik viena puspriekabė iš 500. Reikia įvertinti ir tai, kad vilkikas turi du numerius, o puspriekabė – tik vieną.
Dažniausiai numerius pametė tentinės ir bortinės (DAA kategorija) puspriekabės. Šaldytuvinės (DAK kategorija) puspriekabės prarado 19 numerių. Visų kitų tipų (miškovežio, cisternos, konteinerinių ir t.t) puspriekabių (DAD, DAG, DAH, DAP kategorijos) numerių pamesta tik keletas.
Parengta pagal valstybinės įmonės "Regitra" duomenis.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras