Rugpjūčio 31 d. Lenkijoje atidaryta trečioji ir paskutinė Vroclavo aplinkkelio dalis. Dabar vairuotojai gali kirsti Odros upę naujuoju tiltu.
Vroclavo žiedinis greitkelis – vienas iš didžiausių Lenkijos kelių projektų, kurio įgyvendinimas tęsėsi nuo 2008 iki 2011 m. Kelias nutiestas į šiaurės vakarus nuo miesto.
Naujas aplinkkelis turėtų pasiimti liūto dalį eismo, o vienas gražiausių Lenkijos miestų turėtų atsigauti nuo tranzitinio eismo.
Aplinkkelis nutiestas pagal šiuolaikinius standartus, o tai turėtų žymiai sumažinti avarijų skaičių, taip pat pagerinti saugumą nacionaliniuose keliuose numeris 8 (Długołęka-Vroclavas-Kobierzyce) ir numeris 5 (Trzebnica – Vroclavas).
Naujas kelias taip pat sujungs greitkelį A4 su oro uostu Vroclave ir greitkelį S8 (Vroclavas – Varšuva).
Aplinkkelio statybos buvo suskirstytos į tris etapus: nauja kelio atkarpa į oro uostą (14 km), autostrados tilto per Odrą su estakadomis mazgas (1,8 km) ir oro uostas – Długołęka (20 km).
Išskirtinis projekto dalis yra didžiausia betoninis šalies tiltas – Redzinsky. Jo aukščiausia atrama, laikanti tiltą, yra net 122 metrų aukščio. Tai ketvirtas pagal dydį tokio tipo tiltas pasaulyje. Ilgis – 1742 m, tilto paviršius – daugiau nei 70 tūkstančių kvadratinių metrų. Tiltą su atskirtomis judėjimo kryptimis laiko 160 lynų, kurių bendras ilgis apie 25 km.
Be pagrindinio tilto, projekte dar buvo pastatyti 7 transporto mazgai, 42 tilto struktūros, apie 27 km triukšmo mažinimo barjerų. Bendras naujai nutiesto ir rekonstruoto kelio ilgis daugiau nei 35 km, investicijų dydis – 4 mlrd. zlotų.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras