Siekdama pažaboti vairuotojų ir įmonių sukčiavimą naudojant tachografus Europos Komisija siūlo iš dalies pakeisti dabartinį tachografų reglamentą kitu. Tačiau tai kelia nemažai diskusijų vežėjų tarpe. Dauguma jų mano, kad nauji reikalavimai tik padidins finansines išlaidas, o realaus rezultato neduos. IRU ragina saugą keliuose patobulinti už prieinamą ir proporcingą kainą, taip pat siūlo įvesti žymiai griežtesnes baudas siekiant išvengti sukčiavimo atvejų su tachografu. Būtent darbo ir poilsio režimo pažeidimų mažinimas turėtų būti vienas svarbiausių projektų, norint ateityje įgyvendinti numatytas transporto reformas ir užtikrinti saugumą keliuose.
Europos sąjungos biurokratai, IRU nuomone, remiasi per daug sudėtingomis ir brangiomis technologijomis, pavyzdžiui, privaloma palydovinės padėties sekimo sistema, kuri kol kas neduoda numatytų saugumo pagerėjimo rezultatų, taip pat ir nesumažina administracinės naštos.
IRU socialinių reikalų komisijos prezidentas Georges Causse yra nusivylęs, kad kol kas neįmanoma sukurti visiškai patikimo tachografo, kuris neleistų sukčiauti. Tokiu turėjo būti skaitmeninis tachografas, bet taip nenutiko. Galimybė sukčiauti naudojant tachografą iškraipo konkurenciją bendrojoje rinkoje. Didžioji dauguma transporto operatorių sunkiai dirba, laikosi įstatymų ir numatytos tvarkos. Kitą nedidelę ūkio subjektų grupę sudaro įmonės, kurios nuolat pažeidžia nustatytas taisykles, ir būtent prieš jas reikia kovoti labiausiai, o ne apkrauti papildomais rūpesčiais sąžiningus vežėjus. IRU atstovo nuomone, būtent dėl tachografo reikalavimų pažeidimų, kuriuos daro nedidelė grupė įmonių, keliuose dažniausiai tampa nesaugu.
IRU taip pat ryžtingai priešinasi reikalavimui įrengti kiekvienam automobiliui palydovine vietos nustatymo sistemą. Jų nuomone, ši iniciatyva neduos planuojamos naudos kaip ir skaitmeniniai tachografai. Jų nuomone, jei yra sistema, kuri gali manipuliuoti skaitmeniniu tachografų, tai bus galimybė pergudrauti ir palydovinį ryšį. Perėjimas nuo analoginių tachografų prie skaitmeninių tik pasunkino technologijas, tačiau nepadidino saugumo. Sudėtingų ir brangiai kainuojančių technologijų diegimas nesustabdys taisyklių pažeidėjų, tad būtų logiška imtis griežtesnių sankcijų prieš sukčiaujančius.
Verslas jau senai skatina sumažinti veiklos ir administracinę naštą atsiradusią dėl skaitmeninių tachografų. IRU palankiai vertina kai kuriuos žingsnius šia kryptimi kuriuos pasiūlė Europos Komisija.
IRU teigiamai žiūri į bet kokio popierinio formato dokumentų panaikinimą, standartizuotos sąsajos sukūrimą, leidžiančią savarankiškai ir ekonomiškai efektyviai integruoti į atvirą telematikos platforma tachografą, bei naujus reikalavimus, kurie turėtų nustatyti bendrus kontrolės pareigūnų mokymo standartus, padidinti nuoseklumą ir kontrolę.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras