Degalų karas tęsiasi: “MAN” atsakas

2011-06-22 Vytautas Kleinauskas 123rf.com 1,524 0

Kompanija „MAN“ baigė savo „Consistently Efficient” turą po Europą. Jo metu buvo siekiama parodyti šio gamintojo vilkikų ekonomiškumą ir mažesnę CO2 emisiją bei efektyvias priemones padedančias pasiekti šiuos užsibrėžtus tikslus.

Gegužės 16-ąją Miunchene startavęs turas birželio 17-ąją finišavo, ten pat, kur ir prasidėjo. Jo metu buvo aplankyta dvidešimt miestų dešimtyje Europos šalių bei nuvažiuota apie 11 500 km. Kadangi šiuo metu ekologinės problemos ypač aktualios, tad ir šio turo kertinis akmuo – įrodyti, kad važinėjant Europos keliais įprastais maršrutais su įprastu kroviniu galima sutaupyti apie tris litrus kuro 100 km.

„Consistently Efficient“ pagrindinė filosofija – sunaudoti kuo mažiau kuro, išmesti į aplinką kuo mažiau CO2 ir padaryti kiekvieną nuvažiuotą kilometrą kuo pigesnį.

Vilkikai, kurių krovinį sudarė betoninės plokštės prie kurių pritvirtinti erdviniai užrašai „Less CO2“, „Consistently Efficient“ ir „Save fuel“, buvo paruošti „MAN“ būstinėje.

Šie sunkvežimiai su puspriekabėmis, kurių kiekvieno bendroji masė – 38,5 t, o varikliai 440 arklio galių, pasiryžo įvykdyti iškeltą tikslą. Du iš jų buvo TGX 18440 4×2 BLS-EL, trečiasis – TGX 18440 4×2 BLS. Taigi trečiasis skyrėsi nuo pirmųjų tik tuo, kad neturėjo „EfficientLine“ serijai pritaikytų aerodinaminių ir kitų kurą taupančių sistemų.

Būtent vilkikų aerodinamiką „MAN“ akcentuoja kaip vieną iš svarbiausių vilkiko komponentų, kuris leidžia sutaupyti kuro. Taip pat pabrėžiamas ir vairavimo stilius. Naujuosius „EfficientLine“ vairuojant tinkamą vairavimo stilių turinčių vairuotojų, galima pasiekti pakankamai neblogų rezultatų.

Turo metu naudotos padangos, palengvinančios riedėjimą bei variklių alyva, skirta taupiam važiavimui.

Taigi taip paruošti vilkikai išriedėjo į numatytą turą po Europą. Vilkikų maršrutas buvo išties sudėtingas. Per daugiau nei mėnesį jie pabuvojo Lenkijoje, Ispanijoje, Danijoje, Italijoje ir kitose Europos šalyse.

Sunkiausias buvo 4-asis etapas iš Vienos į Eugendorfą. Šiame 309 kilometrų ruože „EfficientLine“ sunaudojo 32,5 l / 100 km. Įprastas „Man“ vilkikas šį ruožą nuriedėjo naudodamas 35,3 l / 100 km.

Geriausias rezultatas pasiektas 13-ame etape, važiuojant iš Hamburgo į Lilį. Šį 653 km. ilgio ruožą „EfficientLine“ vilkikas įveikė sunaudodamas 25,6 l /100 km. Įprastas „MAN“ vilkikas parodė kiek prastesnius rezultatus – 29,4 l/100 km.

Trumpiausias 10-asis etapas, kurį sudarė tik 151 km, buvo įveiktas pakankamai sėkmingai. „EfficientLine“ sunaudojo 27,8 l /100 km, o įprastas „MAN“ vilkikas – 30 l / 100 km.

Ilgiausias buvo paskutinysis – 20-asis etapas. Norint nuvažiuoti iš Beziers iki Miuncheno, teko įveikti 1206 km. 29,3 l /100 km – tokį rezultatą užfiksavo taupusis „MAN“ „EfficientLine“. Įprastas „MAN“ šią atkarpą įveikė sunaudodamas 32,6 l /100 km.

Kuro sąnaudas akylai stebėjo Vokietijos Techninės kontrolės valdybos (TUV) specialistai, taip pat juos fiksavo „MAN Telematics“ sistema. Pabaigus turą, jo dalyviai ir organizatoriai neliko nusivylę. Galutiniai rezultatai atitiko organizatorių lūkesčius. Pirmasis „EfficientLine“ vilkikas per visą kelionę naudodavo vidutiniškai 29,6 l /100 km, antrasis – 29,9 l /100 km. Standartinis „MAN“ vilkikas – 32,9 l /100km.

Svarbu pažymėti, kad geriausią rezultatą parodęs vilkikas ir jo vairuotojai ypač aktyviai naudojo kelionės kontrolės ir kitas vilkiko sistemas, padedančias efektyviai vairuoti. Retarderis kelionės metu buvo naudojamas itin retai.

Antrajame „EfficientLine“ vilkike sėdėję vairuotojai ne taip stipriai pasitikėjo elektroninėmis sistemomis, dėl to jų bendras rezultatas šiek tiek prastesnis. Standartinis vilkikas konkurentams nusileido visose kategorijose.

Įrodyta, kad „EfficientLine“ padeda sutaupyti iki 3 l kuro 100 km.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25