CARGONEWS

Kas šeštas vairuotojas yra važiavęs be draudimo

12328
Kas šeštas vairuotojas didžiuosiuose Lietuvos miestuose yra rizikavęs ir bent kartą važiavęs be draudimo – tokį faktą atskleidė draudimo bendrovės „ERGO LIETUVA“ užsakymu rinkos tyrimų ir konsultacijų bendrovės „Prime consulting“ atlikta didžiųjų Lietuvos miestų gyventojų apklausa.
 
Tyrimo duomenimis, vieną kartą be draudimo yra važiavę 9,2 proc. vairuotojų, kelis kartus – 6,9 proc., o be draudimo važinėja dažnai arba visuomet – 0,4 proc. vairuotojų. Draudimo bendrovės „ERGO LIETUVA“ Civilinės atsakomybės, nelaimingų atsitikimų, transporto priemonių ir sveikatos draudimo departamento direktoriaus Audriaus Pilčico teigimu, šie skaičiai ganėtinai dideli. „16,5 proc. tolygu 116 tūkst. miestų, kuriuose vyko apklausa, gatvėmis važinėjančių vairuotojų – tai, kad jie yra rizikavę nors kartą vairuoti be privalomo vairuotojų civilinės atsakomybės draudimo atspindi didelį problemos mastą“, – sako A. Pilčicas.
 
Labiau rizikuoti linkę vyrai – iš jų net daugiau kaip penktadalis apklausos metu teigė važinėję be draudimo, tuo tarpu moterų – perpus mažiau. Lyginant penkių didžiųjų miestų apklausos rezultatus, visuose miestuose situacija yra labai panaši, tačiau sąlyginai pavyzdingiausi Klaipėdos vairuotojai. Beveik 85 proc. klaipėdiečių teigė, kad vairuoja tik apsidraudę privalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu. Tuo tarpu Vilniuje, Kaune, Panevėžyje ir Šiauliuose tokių vairuotojų yra beveik 1,5 proc. mažiau.
 
Tyrimo duomenys taip pat atskleidė, kad pareigą apsidrausti vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu ignoruoja dažniausiai 20-29 m. amžiaus vairuotojai. Apklausos duomenimis tokių vairuotojų yra net 26 proc. Tuo tarpu pavyzdingiausi – 50-59 m. amžiaus vairuotojai, tik 11 proc. jų bent vieną ar daugiau kartų yra vairavę nepasidraudę privalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu. „Statistika atspindi, kad vairavimo patirtis turi įtakos avaringumo lygiui: kuo patirtis didesnė, tuo mažiau įvykių sukeliama. Jaunesni žmonės rečiau būna sukaupę ilgametę vairavimo patirtį, todėl tyrimo rezultatai, atspindintys, kad būtent jie dažniausiai linkę rizikuoti ir sėsti prie vairo be draudimo, kelia didelį susirūpinimą“, – teigia A. Pilčicas.
 
„Lietuvoje sukurta sistema, užtikrinanti, kad eismo įvykio metu nukentėjusiojo vairuotojo interesai būtų visuomet apsaugoti. Jeigu eismo įvykį sukelia neapsidraudęs vairuotojas, nukentėjusiajam žalą atlygina LR transporto priemonių draudikų biuras. Tačiau tai nereiškia, kad neapsidraudęs vairuotojas išvengia atsakomybės – LR transporto priemonių draudikų biuras visuomet išsireikalauja, kad jam išmokėtą išmoką kompensuotų įvykio kaltininkas. Draudimo bendrovės „ERGO LIETUVA“ duomenimis, praėjusiais metais privalomuoju vairuotojų civilinės atsakomybės draudimu apsidraudę vairuotojai vidutiniškai patirdavo 2,2 tūkst. litų žalą. Taigi, rizikuojantiems važinėti be draudimo reikėtų įvertinti, kad tai daryti neapsimoka – vieną kartą sukėlus eismo įvykį reiktų sumokėti maždaug tiek, kiek už dešimties metų draudimo apsaugą – ir tai tik skaičiavimams naudojant sąlygą, kad sukelta statistiškai vidutinė žala. Tuo tarpu nereikėtų pamiršti, kad pasitaiko žalų, kurių nuostoliai siekia ir šimtus tūkstančių, ir daugiau nei milijoną litų“, – teigia A. Pilčicas.
 
Gyventojų apklausa buvo atlikta vasarį. Jos metu 563 vairuotojai buvo apklausti Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių ir Panevėžio miestuose.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0