Po straipsnio “Vežėjai, įsigydami kitos šalies “žaliąją kortelę”, pažeidžia LR įstatymus bei teisės aktus, rizikuoja savo įmonės reputacija ir finansais” CargoNEWS.lt kilo daug vežėjų diskusijų apie tai, kokie įkainiai už TVVCAPD yra kitose ES ir NVS valstybėse. Asociacija ‘Linava” apklausė “žaliosios kortelės” sistemai priklausančių valstybių institucijas (analogiškas LIetuvos Transporto priemonių draudikų biurui ir Draudimo priežiūros komisijai). Gauti duomenys apie valstybių metinių TPVCAPD su “žaliąja kortele” įmokų tarifus už nesukėlusį autoįvykių, daugiau kaip 12 t bendrosios masės vilkiką, važinėjantį tarp ES ir NVS valstybių.
| Valstybės pavadinimas | Įmokos tarifas (EUR) |
| Rusija | apie 588 |
| Baltarusija | 630 |
| Ukraina | 685,13 |
| Albanija | 850 |
| Makedonija | 925,9 |
Turkija
| 1000 |
| Lietuva | 1158, 1448, 1737 (jei metinės draudimo įmokos yra 4000 Lt, 5000 Lt, 6000 Lt) |
Šaltinis: LINAVA
Maksimalių pagal TVPCAPD atlyginimų patirtos žalos dydžių lentelė (eurais)
| Šalies pavadinimas | Žala 1 žmogaus sveikatai | Žala žmonių sveikatai 1 eismo įvykio metu | Žala vieno žmogaus turtui | Žala turtui 1 eismo įvykio metu |
| Ukraina | 4 600 | Neribojama | 2 300 | 11 700 |
| Rusija | 4 000 | - | 3 000 | 3 928 |
| Baltarusija | 10 000 | 30 000 | 10 000 | 30 000 |
| Bulgarija | 35 800 | 512 000 | - | 102 000 |
| Ispanija | - | 7 000 000 | - | 15 000 000 |
| Lenkija | - | 1 500 000 | - | 30 000 |
| Vokietija | - | 7 500 000 | - | 1 000 000 |
| Prancūzija | - | Neribojama | - | 1 000 000 |
| Italija | - | 774 685 | - | 774 685 |
Čekija
| 1 319 000 | - | - | 1 319 000 |
| Lietuva | - | 2 500 000 | - | 500 000 |
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kokią informaciją turi, tokią ir pateikia, nes draudikai viską slepią nuo vežėjų. Vietoj kritikos reikėtų geriau padėkoti. Aš labai dėkoju už atspausdintas lenteles su duomenimis. Ponai Linai ir Kęstuti pasiskambinkite draudikų vadovybei. Gal Jūs sugebėsite iš jų daugiau informacijos surinkti. Laukiu žinutės Cargo puslapyje ir būsiu labai dėkingas už Jūsų neeilinius sugebėjimus. Suradau telefonus, kad sutaupytumėte paieškoms laiką: 1) Draudimo priežiūros komisija -2431370, vadovas pon. Mindaugas Šalčius. 2) Transporto priemonių draudikų biuras -2162860 ir 2104758, vadovai ponai Algimantas Križinauskas ir Tomas Ruckis. Pastabas rašinėti ir visus kritikuoti daug mokslo ir kantrybės nereikia. Pamatysime ar užteks šiems vyrukams jėgų iš aukščiau minėtų ponų išreikalauti visus dominančią informaciją (pvz. įmokos PL, Vengrijoje, Čekijoje ir t.t.)., kodėl Lietuvos draudikai pastoviai, be jokių paskaičiavimų, didina mums įmokas už privalomąjį draudimą.
Gerai parašyta vienų šalių įmokos ir kitų šalių žalos. Kad niekas nesuprastų :)
Tai kad nematau kokios,pvz. įmokos PL, Vengrijoje, Čekijoje...
Jūsų komentaras