CARGONEWS

R. Račickas: „Dėl spragų privalomojo draudimo įstatyme merdime, bet dar nenumirštame“

12500

Lietuvos smulkiųjų ir vidutinių vežėjų asociacijai sudrebinus draudikų tvirtovę – pradėjus kelti į viešumą su žalų neišmokėjimu susijusias problemas – Lietuvos vežėjai, regis, įgavo daugiau drąsos viešai apie tai kalbėti. Jų teigimu, privalomojo draudimo įstatymas (TPVCAPD) prieštarauja Europos Parlamento ir Tarybos direktyvai. Neturtinės žalos dalį, kurios neatlygina draudikas, privalo sumokėti autoįvykio kaltininkas. Dėl to vežėjų įmonėms gali grėsti realus bankrotas. Su tokiu scenarijumi susidūrė L. Račicko įmonė  „Vikunija“.

L. Račicko įmonė  „Vikunija“ krovininis automobilis „Mercedes Benz“ Kalvarijos savivaldybėje, kelyje Kaunas–Marijampolė–Suvalkai, susidūrė su priešpriešiais važiuojančiu automobiliu „Ford Galaxy“, vairuojamu Latvijos piliečio, bei kliudė pakelėje stovėjusį traktorių.

Eismo įvykio metu žuvo lengvuoju automobiliu važiavę keturi Latvijos piliečiai, o traktoriaus vairuotojas patyrė sunkių kūno sužalojimų. Avariją sukėlusi transporto priemonė buvo apdrausta privalomuoju draudimu draudimo bendrovėje „Gjensidige Baltic“, tačiau įmonei „Vikunija“ priteista papildomai atlyginti 105 tūkst. Lt neturtinę žalą.

„Atsakingas draudikas moka išmoką, jei transporto priemonės valdytojui dėl padarytos žalos nukentėjusiajam asmeniui atsiranda civilinė atsakomybė. Draudimo bendrovė pagal draudimo sutartį su draudėju prisiėmė atsakomybę atlyginti 1000 EUR neturtinę žalą pagal TPVCAPD 11 str.“, – aiškina draudimo bendrovės „Gjensidige Baltic“ Lietuvos filialo vyriausiasis juristas Algis Vidzėnas. Pašnekovas paaiškina, kad draudimo bendrovė nukentėjusiesiems atlygino visą priteistą turtinę ir neturtinę žalą.

L. Račicko įmonės „Vikunija“ vadovas Robertas Račickas piktinasi, kad atlyginta neturtinė žala yra nepakankama.

„Mums dėl šio įvykio priteista atlyginti 105 tūkst. Lt neturtinę žalą. Kadangi mes apsidraudę privalomuoju draudimu su „žaliąja korta“, mums turėtų padengti. Juk pagal ES galiojančias direktyvas, tai priklauso, tačiau šių pinigų negauname. Mūsų atveju žuvusiųjų artimųjų ieškinys yra 700 tūkst. Lt. Teismas dalį šios sumos – 105 tūkst. Lt – priteisė mums. Apskundėme teismo nutartį, tačiau ir Kauno apygardos teismas nieko nepakeitė – atmetė skundą“, – komplikuotą situaciją aiškina R. Račickas.

Šiuo metu  „Vikunija“ advokatai rengia skundą Aukščiausiajam teismui: „Pagrindinis mūsų argumentas bus tas, kad nacionalinis draudimo įstatymas prieštarauja 2005 m. Europos Parlamento ir Tarybos direktyvai, kurioje aiškiai pasakyta, jog privalomojo draudimo sumos būtų ne mažesnės kaip: a) žalos asmeniui atveju mažiausia atlyginama suma yra 1 000 000 EUR kiekvienam nukentėjusiajam asmeniui arba 5 000 000 EUR kiekvienam žalos atlyginimo reikalavimui (įvykiui), nepriklausomai nuo nukentėjusių asmenų skaičiaus“. Iš to matyti, kad direktyva, skirtingai nei nacionalinis draudimo įstatymas, nesuteikia teisės riboti ir neriboja draudimo atsakomybės neturtinės žalos atlyginimo srityje. Priešingai, direktyvos tekstas numato bendrą žalos asmeniui atlyginimą, nurodydamas minimalią garantuotiną sumą, kurią privalo užtikrinti valstybė narė“, – dėsto R. Račickas.

Vežėjas sako, jog vertinant (TPVCAPD) įstatymo 11 straipsnyje numatytus draudimo atsakomybės ribojimus (aut. pastaba – numatyta, kad draudimo suma dėl vieno eismo įvykio Lietuvos Respublikos teritorijoje, nepaisant to, kiek yra nukentėjusių trečiųjų asmenų, iki 2009 m. gruodžio 10 d. sudaro 500 000 eurų dėl žalos asmeniui (tarp jų 1 000 eurų dėl neturtinės žalos) ir 100 000 eurų dėl žalos turtui), darytina išvada, kad jie neatitinka minėtos direktyvos. Taigi neleistinai sumažina ir draudėjo, ir nukentėjusios asmens teises, dėl to direktyvos nuostatos yra įgyvendinamos netinkamai.

„Už tai valstybei gali kilti atsakomybė. Toks įvykis buvo Norvegijoje. Šioje šalyje, pagal nacionalinę teisę, draudikai neatlygina eismo įvykio metu nukentėjusiojo patirtos neturtinės žalos. Bylos ieškovė, eismo įvykio metu netekusi sutuoktinio ir dviejų vaikų bei pati patyrusi sveikatos sutrikimų, Norvegijos teismuose prisiteisė neturtinės žalos atlyginimą iš kaltininko. Kadangi iš šio asmens išsiieškoti priteistos sumos nepavyko, ieškovė padavė į teismą valstybę, bandydama įrodyti, kad Norvegija pažeidė ES teisę, netinkamai įgyvendindama (TPVCAPD) direktyvą. Teismas nusprendė, kad direktyvoje vartojama žalos asmeniui sąvoka apima ir turtinę, ir neturtinę žalą. Taigi ieškovės suma buvo priteista iš valstybės“, – tarptautine praktika dalijasi vežėjas iš Utenos R. Račickas.

Lietuvoje praktika kiek kitokia – didžiąją dalį neturtinės žalos, dažnai siekiančios keletą dešimčių ar net šimtus tūkstančių, pagal teismo nutartį turi atlyginti draudėjas. Dėl priteistos didelės neturtinės žalos sumos draudėjas tiesiog bankrutuoja, o nukentėjusysis asmuo negauna jokio atlyginimo.

Komentarai

Keikovskij Michail 2011-01-19 18:46

Labai gerai, kad įmonės darbuotojai nenuleidžia rankų ir siekia teisybės. Panašus atvejis gali nutikti bet kuriai įmonei. Todėl jiems turėtų padėti "LINAVA" juristai, kaip pasiekti rezultatų pagal Norvegijoje pritaikyta tarptautine praktika. Kai Lietuvos valstybė bus priversta padengti žalą už netinkamai šalyje įgyvendintą privalomojo draudimo direktyvą, tik tada vyriausybė imsis priemonių kaip kontroliuti draudikus. Dabar jie, kartu su draudimo bendrovėmis, galvos skausmą permetė ant vežėjų pečių. Kol taip neatsitiks


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0