2011 m. sausio 12 d. Varšuvoje įvyko dar vienas derybų etapas tarp RF Transporto ministerijos ir Lenkijos Infrastruktūros ministerijos. Rusijos delegacijos vadovu paskirtas Rusijos transporto ministro pavaduotojas N. Asaul. Derybose taip pat dalyvavo ASMAP atstovai E. Moskvičiov, P. Pavliuk.
Delegacijos aptarė klausimus, susijusius su 2011 m. leidimų apsikeitimu. Lenkijos pozicija dėl apsikeitimo trečiųjų šalių leidimais nepasikeitė: ji reikalauja 62 700 leidimų, tai du su puse karto daugiau nei 2010 m.
Atsižvelgdama į Rusijos vežėjų reikalavimus mažinti gabenimų skaičių į/iš trečiųjų šalių, šį pasiūlymą Rusijos delegacija atmetė.
Siekdama nestabdyti krovinių gabenimų iš Lenkijos ir kitų Vakarų Europos šalių, Rusijos pusė pasiūlė apsikeisti leidimais pagal 2010 m. ketvirčio normą.
Lenkija atsisakė šio pasiūlymo. Kitas derybų etapas turi įvykti sausio pabaigoje.
2011 m. sausio 18 d. ASMAP vadovybė ketina organizuoti posėdį, kuriame bus aptariama susiklosčiusi situacija ir tolimesnė strategija.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
mečislovai,va marijampoliečius jau 10metų atstovauja prezidiumo narys V.Smaidžiųnas neturintis nei licenzijos nei mašinos vykdančios tarptautinius pervežimus,bet ir vienintelis kandidatas atstovauti būsimuose rinkimuose.Tai kaip? Ygaliojimai kalti?????
Aciu, ponas Armaliau, uz patarima. Bet as kaip tik ir uzsiimu tuo kas man skauda. O skauda man transporto verslo bukle Lietuvoje, nes as skirtingai nuo Jusu is to gyvenu ir islaikau seima. Tiesa ir dar ponui Kubiliui ir Co lieka.
Liaudies išmintis byloja - kas kam skauda, tas apie tai ir rašo. Matau tamsta Mečislovai, esate neblogai susipažinęs su rimtai susirūpinęs seksualinių mažumų problemos. Tal gal jomis ir užsiimkite :)
Del paskutiniu Jusu, Erikai, teiginiu visiskai su jumis sutinku. Sistema yra pazeista. Jeigu uz vezeju asociacijos skaidruma kovoja zmogus , nieko bendro neturintis su pervezimo verslu - tai reiskia, kad sistema tikrai apgailetina. Jeigi i Linavos Prazidentus kandidatuoja Stasys Meksenas, kuris neturi ne vienis transporto priemones, o tik gamina padeklus - tai tikrai si sistema rizikinga. Bet as esu optimistas ir tikiu, kad mes tikrai savo darze susitvarkysime patys. O Jus, gerbiamas Erikai, jei neturite kas veikti, galite uzsiimti geju ir lesbijieciu teisiu ginimu. Jiem tikrai siuo metu reikalinga pagalba ir Jus kaip judejimo koordinatorius tikrai galesite ten nuveikti daug daugiau... Tuo labiau girdejau, kad ir ju finansiniai istekliai tikrai nemenki, todel Jusu veikla butu gerai apmokama...
Gerbiamam Mečislovui noriu priminti, kad LEIDIMAIS rūpinasi SUSISIEKIMO MINISTERIJA, o ne Linava, todėl "laurų" nereikia priskirti toms personoms, kurioms neprikauso :) ir nereikia daryti personų kulto. O jeigu jau viskas statoma ant asmens ir jo neesant sistema griūva, tai reiškia, kad sistema apgailėtina ir be galo rizikinga...
Nieko, ir mes greit turesime 50 tukst. trisaliu leidimu, kai Peleda su Armalium vaziuos deretis i Maskva... Arba neturesime ir tu 2000 ...
va,lenkai tai derasi:nori 62000 trisaliu leidimu,o vargsai lietuviai gavo vos 2000.
Jūsų komentaras