Su spūstimis kovos 7 kartus didesniais mokesčiais
2011-01-14
CargoNEWS
403
Maskvos eismo kamščiai – žinomi visame pasaulyje. Ekspertų teigimu, šią problemą galėtų sumažinti 6 ar 7 kartus didesni mokesčiai vairuotojams.
Maskvos eismo kamščiai yra vieni didžiausių pasaulyje ir valstybei kasmet kainuoja beveik 40 milijardų rublių (1,3 milijardų dolerių), praneša „RIA Novosti“.
Centrinėse miesto gatvėse per piko valandas malasi apie 400 tūkst. automobilių. 16-kai milijonų Maskvos gyventojų tenka 3 milijonai automobilių, transporto priemonių skaičius mieste kasmet auga.
„Automobilis yra nuosavybė, o kiekviena nuosavybė reiškia, kad už ją reikia prisiimti atsakomybę“, – teigia Maskvos Transporto ir susisiekimo instituto vadovas Alexandras Sarychevas.
Jis siūlo atkreipti dėmesį į Japonijos ir Kinijos pavyzdžius. Šiose valstybėse norintys užregistruoti savo automobilius vairuotojai privalo išsipirkti ir stovėjimo vietas.
Nuolatinis stovėjimo vietų trūkumas Maskvos mieste rodo, kad vairuotojai yra priversti automobilius palikinėti tam nepritaikytose vietose: ant šaligatvių, pėsčiųjų perėjose, pagrindinių kelių šalikelėse. Piko valandomis dėl tokių savavališkų veiksmų gatvių spūstys smarkiai padidėja.
Naujasis Maskvos meras Sergejus Sobianinas pažadėjo išspręsti miesto spūsčių problemą. Meras ketina padidinti stovėjimo vietų skaičių, tobulinti viešojo transporto sektorių, gerinti susisiekimo pagrindiniais keliais situaciją.
Prezidentas Dmitrijus Medvedevas prižadėjo asmeniškai stebėti, kaip yra sprendžiama transporto kamščių problema. Anksčiau prezidentas yra teigęs, kad ši problema bus geras išbandymas miesto valdžiai, norint įrodyti savo galimybes gerai dirbti ir Maskvą padaryti pasaulio finansų centru.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras