CARGONEWS

Lietuva pirmoji susitarė su Rusija dėl leidimų vežėjams, siūlo didinti tranzitą per Klaipėdą

12622
Lietuvos įmonės, vežančios keleivius ir krovinius į Rusiją, kitąmet gaus daugiau leidimų dirbti Rusijos rinkoje, nei buvo suteikta šiemet. Leidimų kiekį vežti krovinius į Rusiją Lietuva užsitikrino pirmoji iš mūsų regiono valstybių.
 
Šiandien Susisiekimo ministerijos atstovai, susitikę su Rusijos transporto įmonių asociacijos atstovais, pasiūlė Rusijos vežėjams padidinti tranzitą per Lietuvą ir Klaipėdos uostą.
 
Padidėjus krovinių srautui, Susisiekimo ministerija tarpininkautų Rusijos vežėjams derybose su keltų kompanijomis, kad šios atidarytų naujus maršrutus iš Klaipėdos, padidintų į Lietuvą plaukiojančių keltų kiekį ar dydį.
 
„Susisiekimo ministerija Rusijos vežėjams taip pat siūlo aktyviau naudotis Lietuvoje esančiais logistikos centrais, kuriuose galėtų būti perkraunami iš Rusijos ir į Rusiją gabenami kroviniai“, – sakė susisiekimo ministro patarėjas Rolandas Bražinskas.
 
2011-aisiais Lietuvos krovinių vežėjams suteikiama pradinė leidimų kvota – 115 tūkst. bendrųjų leidimų, leidžiančių vežti krovinius į Rusiją arba tranzitu, ir 2 tūkst. leidimų gabenti krovinius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių. Palyginti su 2010 m., kitų metų pradinė kvota padidinta 30 tūkst. bendrųjų leidimų.
 
Tai reiškia, kad jau nuo 2011 m. pradžios šalies vežėjai aprūpinami tokiu kiekiu leidimų, koks buvo suteiktas per visus šiuos metus, įskaitant ir metų eigoje išsiderėtas papildomas kvotas.
 
Keleivius vežančioms įmonėms pradinė leidimų kvota kitąmet sieks 300 bendrųjų leidimų ir 100 leidimų vežti keleivius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių. Šiemet pradinė kvota sudarė 200 bendrųjų leidimų ir tik metų eigoje pavyko išsiderėti dar 100 bendrųjų leidimų bei 100 leidimų vežti keleivius tarp Rusijos ir trečiųjų šalių.
 
„Tikimasi, kad 2011-aisiais Lietuvos vežėjams gautų leidimų turėtų pakakti. Jei augant ekonomikai didėtų pervežimų poreikis ir prireiktų didesnio leidimų kiekio, jį taip pat tikimasi padidinti vėlesnėmis derybomis“, – teigė R. Bražinskas.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0