Antrą savaitę nesisklaido vilkikų eilės Baltarusijos ir Rusijos pasienyje. Tokia situacija pradeda kelti nerimą vežėjams.
Jie nuogąstauja, kad Naujuosius metus teks sutikti pasienyje, o po to savaitę laukti, kol Rusija baigs švęsti. Jų neįtikina ir paaiškinimas, kad stringa Rusijos muitinės IT sistemos.
„Dabar jau yra antra savaitė, kai formuojasi eilės ir jos yra gana nemažos. Iš pradžių mes manėme, kad tai yra susiję su tradiciniu prieššventiniu sujudimu, kai šiek tiek padaugėja krovinių, iki sausio 1-osios bandoma atvežti prekes į Rusiją.
Tačiau šiandien matome, kad eilės netirpsta ir tai neramina. Jeigu eilės bus iki Naujųjų metų, dalis vežėjų gali nebespėti į Rusijos terminalus pristatyti krovinius iki Naujųjų metų, o tai jau grėstų laukti dar 10 dienų, kol Rusijoje baigsis ilgosios atostogos“, – DELFI sakė Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ atstovas spaudai Gytis Vincevičius.
Pasienio kontrolės punktų direkcijos duomenimis, pirmadienį pasienyje su Baltarusija Medininkų punkte stovėjo 450 vilkikų arba 25 valandų eilė. Lavoriškių punkte buvo susidariusi 180 vilkikų arba 10 valandų eilė, Šalčininkų – 170 vilkikų arba 40 valandų eilė.
Lengvųjų automobilių eilių pasienyje su Baltarusija nebuvo.
Tuo metu pasienyje su Kaliningrado sritimi palūkėti teko visiems: Kybartų (Virbalio) punkte laukė apie 250 krovininių automobilių, Ramoniškių poste bendroje eilėje laukė 7, o Panemunės – 44 automobiliai.
Direkcija pagrindine eilių priežastimi įvardija padidėjusį automobilių srautą.
„Linavos“ duomenimis, gerokai prastesnė situacija yra Latvijos-Rusijos pasienyje, pavyzdžiui, Terechovo poste laukia 750 vilkikų, tarp kurių yra ir lietuvių.
„Tame poste prieš pat Kalėdas buvo susikaupusi 1200 vilkikų eilė, ji buvo beveik tokia pati, kaip ir tada, kai buvo taikytos sankcijos Lietuvos ir Latvijos vežėjams. Šiandien mes negirdime, kad būtų taikomos sankcijos nei iš Baltarusijos, nei iš Rusijos pusės, tačiau kiek teko girdėti paaiškinimų, pas juos lėčiau veikia muitinės IT sistemos. Mums ima kelti abejonių, ar tai gali tęstis beveik dvi savaites“, – sakė G. Vincevičius.
Muitinės departamento Ryšių su visuomene skyriaus viršininkė Henrika Rukšėnienė DELFI sakė, kad eilės pasienyje su Baltarusija susidarė dėl padidėjusio krovinių srauto, tačiau tai bandoma spręsti. Prieš Kūčias susitikę Lietuvos ir Baltarusijos muitinių vadovai sutarė padidinti postų pralaidumą ir taip patirpdyti eiles.
Tuo metu Kybartuose eilė susikaupė, anot jos, dėl to, kad Rusijos muitininkai keitė serverius.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras