Vairuotojai suskubo ruoštis žiemai
2010-10-14
CargoNEWS
604
Sinoptikams užsiminus, kad jau šią savaitę Lietuvoje gali ir pasnigti, ir susidaryti plikledis, vairuotojai ima ruošti automobilius žiemai. Autoservisuose prašoma pakeisti padangas, patikrinti mašinų techninę būklę. Vis dėl to, anot meistrų, Lietuvos vairuotojai nėra linkę itin rūpintis nuosavu transportu ir skaičiuoja kiekvieną litą.
Skirtingai nei pavasarį, kai žieminės padangos vasarinėmis keičiamos paskutinę naktį, šaltuoju metų sezonu vairuotojai tampa atsakingesni. Nors draudimas vairuoti transporto priemones, turinčias vasarines padangas, įsigalios kiek mažiau nei po mėnesio, vairuotojai jau plūstelėjo į autoservisus.
Pasak verslininkų, pirmieji klientai pasirodė praėjusią savaitę. Esą tam įtakos turėjo sinoptikų kalbos apie staigų atšalimą ir sniegą. Klientų srautas, lyginant su rugsėju, išaugo du ir daugiau kartų, o prie dirbtuvių jau rikiuojasi eilės.
Ir nors daugelio prekinių ženklų padangos šiemet brango 5–10 proc., Europos gamintojai, konkuruodami su Kinijos rinka, savo produkciją vidutiniškai atpigino 18 proc. Tad, anot verslininkų, sumažėjus didmeninėms padangų kainoms, jie žieminį mašinų apavą atpigino ir klientams.
„Visas mūsų importas šiemet buvo tik iš Europos gamintojų, nes nebeapsimokėjo iš Kinijos vežti. Jei pernai 15 dydžio Europos gamintojo padangai žmogus būtų skyręs daugiau kaip 800 litų, tai šiemet jis nemokės daugiau kaip 600 litų“, – teigė įmonės „Vianor LT“ direktorius Donatas Skulskis.
Žmonės susirūpino ne tik padangų keitimu, bet ir savo automobilių technine būkle. Autoservisų teigimu, prašoma pakeisti variklio skysčius, patikrinti akumuliatorių, sutepti spyneles ir gumas, atlikti ratų geometriją. Tačiau, anot meistrų, daug pinigų apžiūrai lietuviai nėra linkę išleisti.
„Dažniausiai patys, ką gali, susižiūri, o ko nesugeba – tada mes darom. Apžiūrai gali tekti išleisti ir 30–40 litų, bet priklauso nuo automobilio. O tikrai, manau, nėra daug“, – sakė įmonės „Šiaulių altas“ vadybininkas Vytas Jasilionis.
Anot meistrų, kad lietuviai nėra linkę rūpintis automobiliais, parodė praėjusi žiemą. Spaudę rekordiniai šalčiai iš rikiuotės išvedė ne vieną automobilį, tad autoservisus užplūdo klientai, kurių mašinos gedo tiesiog gatvėse.
O šalčio padaryti nuostoliai esą siekė nuo kelių dešimčių iki kelių šimtų litų.
„Siūlyčiaus kas tris, kas šešis mėnesius važiuoti, nežiūrint į tai, ar padangas reikia, ar nereikia montuoti. Atvažiuoti, persižiūrėti pakabą, susiremontuoti ką reikia. Žymiai būtų pigiau ir saugiau pačiam automobilio savininkui. O ne taip, kad kas du metus atvažiavau, susiremontavau ir viskas“, – pataria įmonės „Šiaulių Dagris“ serviso vadovas Modestas Bosas.
Verslininkai sako, kad didžiausio klientų antplūdžio laukia paskutinėmis spalio ir pirmomis lapkričio dienomis.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras