Krovininių automobilių skaičiaus ribojimas – už ir prieš
Pastaruoju metu nacionalinė vežėjų asociacija „Linava“ gauna narių pasiūlymų dėl krovininių automobilių skaičiaus augimo: vieni teigia, kad negalima riboti transporto priemonių skaičiaus, kiti – siūlo kontroliuoti parko augimą.
„Linava“ klausė vežėjų nuomonės apie transporto parko ribojimą, nes mums svarbi jų pozicija. Anot vežėjų, augantys transporto parkai gali išbalansuoti situaciją krovinių rinkoje paklausos ir pasiūlos, taip pat darbo jėgos atžvilgiu,“ – pasakoja „Linavos“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius.
Anot jo, kai kurie vežėjai sunerimę, kad į transporto verslą ateina atsitiktiniai žmonės, kurie vykdo „vienadienius projektus“, pasiima dalį krovinių, o vėliau, palikę skolų, dingsta.
„Mes ne vieną kartą kreipėmės į valstybines institucijas dėl transporto parko ribojimo. Įmonių, važiuojančių į trečiąsias šalis, rinka nėra didelė, be to, ribojama leidimų skaičiaus, todėl, manau, turėtų būti tam tikras reguliavimas,“ – sako A. Kondrusevičius.
Tie vežėjai, kurie mano, kad krovininių automobilių skaičiaus ribojimas nieko iš esmės nepakeis, siūlo leisti rinkai pačiai sureguliuoti transporto priemonių skaičių.
„Smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos“ tarybos pirmininkas Mečislovas Atroškevičius su tuo nesutinka: „Ribojimas yra būtinas dėl mūsų pačių. Mes jau galėjome stebėti, kaip rinka pati sureguliavo transporto skaičių – į transporto verslą atėjo daug apsišaukėlių“.
„Iki 2004 m. įmonė negalėjo per metus padidinti savo parko daugiau kaip 20 %. Tuo metu augome normaliais tempais. Vėliau buvo suteikta laisvė – galima buvo nusipirkti kad ir 100 automobilių, o patirtis tarptautinių gabenimų srityje nebuvo svarbi. Tokios tendencijos turi neigiamos įtakos, juk reikia mokėti tokius srautus suvaldyti. Taigi transporto priemonių skaičiaus didėjimas turi būti apgalvotas. Kai rinka nekontroliuojama, atsiranda didžiulė, dažnai nesąžininga konkurencija,“ – analizuoja M. Atroškevičius.
Vežėjai retoriškai klausia, kas būtų, pavyzdžiui, atėjus į Lietuvą didelei užsienio kapitalo įmonei. Pasak transporto sektoriaus specialistų, tokia bendrovė pasiimtų dalį krovinių, priviliotų geriausius Lietuvos transporto srities specialistus, gautų pigių kreditų. „Manau, kad 10–20 % augimo per metus užtenka bet kuriai plėtrą vykdančiai įmonei,“ – apibendrina M. Atroškevičius.
A. Kondrusevičius sako, kad „Linava“ ne vieną kartą kreipėsi į valstybines institucijas dėl transporto skaičiaus ribojimo. Valdžios atstovai atsako, kad Lietuvai tapus ES nare, šis apribojimas buvo panaikintas ir primena tai reglamentuojančias Europos Sąjungos direktyvas.
„Linava“ taip pat siūlė sugriežtinti reikalavimus į rinką ateinančioms įmonėms. Buvo svarstoma įvesti papildomus kvalifikacinius bei patirties kokybinius reikalavimus įmonėms bei jų darbuotojams.
„Nuo 2004 m., kai transporto parkas nebuvo ribojamas, į transporto rinką atėjo daug neprofesionalių žmonių, kurie blogai išmanė tarptautinių gabenimų specifiką, nemokėjo teisingai suskaičiuoti išlaidų. Prasidėjus krizei, pamatėme kas atsitiko su tokiomis įmonėmis – jos bankrutavo,“ – primena M. Atroškevičius.
Anot jo, apribojimas tam tikra prasme yra licencijavimas. „Valstybė kontroliuoja licencijų išdavimą ir, manau, galėtų prisidėti prie parko reguliavimo. Mes, transporto bendrovės, dirbančios kitose rinkose, nešame pinigus į valstybės biudžetą, taigi valstybė galėtų mums padėti,“ – svarsto pašnekovas.
Komentarai
Krize butent ir parode kas gali didinti parka, o kas turejo pasitraukti. Pritariu ir esu tos nuomones, kad rinka pati sureguliuoja transporto priemoniu pasiula ir paklausa, o ne ribojimai ar draudimai.
pasakas kalbate.koks dar ribijimas 20 procentu tai 5 metai gausis 120 procentu .kad nuo 2004-2009 tiek nepakilo gal 60 ir pakilo durniau nesugalvosi.draus tai reikia nereikia pirks o dabar atsijoja rinka.tegu kas nori tas perka
Is kazkur pas musu zmones yra gajus tas tarybinis mastymas, kad viska galima sureguliuoti draudimais?! Kiek jau laiko gyvename ne planines ekonomikos salygomis, o rinkos desniais paremtoje ekonomineje santvarkoje - 1, 2 ar jau visus 20? Bet vis atsiranda sudegusio socialistino teatro "specialistu", kurie niekaip negali susitaikyti su tuom,kad administracinio reguliavimo laikai pasibaige. Ko Jus bijote? Jus bijote ne to,kad i rinka ateis nekvalifikuoti asmenys, bet bijote konkurencijos ir visokiais budais stengiates susikurti sau palankias salygas.Prisiminkime prie ko privede ti reikalavaimai didinti parka 20% turimo parko?Buvo visokios daisotros ir brazauskai, kurie buvo isisplete iki astronominiu dydziu ir monopolizave rinka, o kur jie dabar - ar ne ten pat,kur ir visi tie kurie pirko transporta pries krize? O kas del uzieneiciu atejimo, tai kam ta klausima kelti - jei jiems mes busime idomus, tai ateis jie ir neklaus petro ar antano sutikimo.Bet kol kas mes jiems nesame idomus, nes musu rinka per maza.
Rinka savarankiškai reguliuoja transporto įmonių ir priemonių kiekį, valstybės įsikišimas čia nereikalingas. Valstybės įsįkišimas gali monopolizuoti transporto rinką, tuomet stambios įmonės diktuos sąlygas, o smulkiems vežėjams, kuriems valstybė turėtų skirti prioritetą, beliks tyliai numirti.
Jūsų komentaras