Dėl nestandartinių bakų vežėjai licencijų nepraras

 

 

Licencijų nepraras

Kilus smulkių ir vidutinių vežėjų pasipiktinimui dėl galimų griežtų sankcijų, Lietuvos smulkių ir vidutinių vežėjų asociacijos (LSVVA) atsakingasis sekretorius Sigitas Česnavičius inicijavo kreipimąsi į Muitinės departamentą (MD). „Gilios krizės metu mažųjų įmonių atstovai keitė gamyklinius surūdijusius ir prakiurusius bakus į nestandartinius ne dėl to, kad galėtų įsivežti daugiau kuro, bet dėl to, kad standartiniai bakai labai brangūs. Pavyzdžiui, aliuminio bako kaina vienam litrui siekia apie 5 Lt, metalinio – 1 Lt. Jei norėtume įsidėti gamyklinį – standartinį – baką, tektų už 1000 litrų talpos baką pakloti apie 5 000 Lt. Mums tokios sumos pernelyg didelės. Kartais mažųjų įmonių transporto priemonės kainuoja tik kelis kartus daugiau už gamyklinį baką“, – dėsto S. Česnavičius.

MD pažeidimų prevencijos skyriaus viršininkas Šarūnas Ramanauskas patikina, kad praėjusią savaitę vykusio susitikimo MD metu, mažieji ir vidutiniai vežėjai nuraminti, jų baimės dėl licencijų praradimo išsklaidytos: „Kontrolė nukreipta ne į licencijos atėmimą, bet į degalų, įvežamų nestandartiniuose bakuose, apmokestinimą. Pagal dokumentą, reglamentuojantį degalų įvežimą iš trečiųjų šalių, negalime taikyti mokestinės lengvatos degalams įvežamiems nestandartiniuose bakuose“, – aiškina Š. Ramanauskas.

Anot pareigūno, MD kontrolė labiau orientuota į nelegalų verslą – į tuos asmenis, kurie sieną kertą nepakrautais vilkikais ir taip pat be krovinio grįžta atgal. „Tokių asmenų tikslas – atsivežti kuo daugiau degalų nestandartiniuose bakuose, mat jie įprastai visada būna didesni už gamyklinius, ir juos realizuoti juodojoje rinkoje.
Specialistas sako, kad per pirmąjį šių metų pusmetį mokesčių už degalus, įvežtus nestandartiniuose bakuose, surinkta maždaug 418 tūkst. Lt.

Muitinės pareigūnas, pasienyje tikrindamas transporto priemonę, turi galimybę kreiptis į MD esantį Ryšių valdymo centrą, kuriame sudaryta galimybė naudotis sunkiasvorių transporto priemonių gamintojų internetinėmis bazėmis. „Pagal transporto priemonės identifikacinį numerį gauname informaciją, kokia yra standartinė degalų bakų talpa konkrečiai transporto priemonei. Gautą informaciją grąžiname į pasienio postą, tuomet jo pareigūnas patikrina, ar bakas yra būtent toks, koks turi būti bei priima atitinkamą sprendimą – apmokestinti degalų įvežimą ar ne“, – dėsto Š. Ramanauskas.

Ar pavyks permesti atsakomybę?

S. Česnavičius sako galintis pasiūlyti problemos dėl nestandartinių bakų sprendimo būdą: „Atsakomybę dėl bako turėtų prisiimti gamintojas, o ne vežėjas: gamybininkai turėtų turėti galimybę gauti informaciją iš vilkikų gamintojų atstovų, koks bakas kokiai transporto priemonei priklauso ir nedaryti didesnio negu galima. Tuomet metrologai turėtų atlikti bako kalibruotę (red. pastaba – „bako kalibravimas“ – degalų lygio bako atžvilgiu santykis su degalų tūriu bake), – svarsto S. Česnavičius.

UAB „Geras meistras‘ direktorius Stasys Ugenskis nemano, kad toks pasiūlymas įmanomas: „Kol kas viskas yra tik kalbos, be jokių garantijų. Nemanau, kad taip bus. Nežinia, ką nuspręs Vyriausybė“.

Kol kas šioje situacijoje yra dar daug nežinomųjų. Kol bandoma rasti kompromisą tarp suinteresuotų šalių, pigesni degalai iš Rusijos plūsta į šalį. Ar šis srautas bus sustabdytas – nesiryžtama spėlioti.

 

 

 

Komentarai

Jestrumskis Vidmantas 2010-07-23 12:30

Tai jeigu vilkikas įsigytas Danijoje,ten retenybė kad būtų standartinis bakas

---

Jūsų komentaras

Vardas:

Komentaras